謳歌TL被美國IIHS評為年度最安全車型

謳歌TSX：M（達標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　謳歌TSX在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙個別部位有17-23cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部和正面安全氣囊有很好的接觸，但是偏向了氣囊的一個角，導(dǎo)致頭部和內(nèi)飾有接觸。盡管側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常打開，但是假人的頭部和胸部還是和內(nèi)飾有接觸。

　　詳細(xì)評分列表：

寶馬新3系：M（達標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　寶馬新3系在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部有反彈，之后與正面氣囊有充分接觸。而轉(zhuǎn)向柱有16cm的向外拉伸，導(dǎo)致假人胸部沒有受到氣囊的保護。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發(fā)揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側(cè)氣簾正常打開但是沒有防止假人頭部和內(nèi)飾的接觸。側(cè)氣囊沒有正常打開，導(dǎo)致假人胸部和車門有直接的接觸。

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林肯MKZ：M（達標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　林肯MKZ在測試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重受損，在門鉸鏈支柱部位有34cm的入侵，中控臺也有23cm的入侵。測試中假人的左膝蓋有損傷，其他部分正常。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱向右有18cm的位移，導(dǎo)致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側(cè)氣簾打開正常，但是頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸。側(cè)氣囊正常打開，很好的保護了假人的胸部。

　　詳細(xì)評分列表：

大眾CC：M（達標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　大眾CC在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。測試中假人左大腿有損傷，其他部位表現(xiàn)良好。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部從正面氣囊的左側(cè)滑落出去，與內(nèi)飾有輕微接觸，導(dǎo)致此種現(xiàn)象的發(fā)生是因為轉(zhuǎn)向管柱有19cm的位移。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發(fā)揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常打開但是沒有防止假人頭部和內(nèi)飾的接觸。駕駛員側(cè)車門完全和車身脫離，這是不應(yīng)該發(fā)生的形象，這種現(xiàn)象一旦發(fā)生在類似事故中，會到導(dǎo)致駕駛員直接被甩出。

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雪佛蘭邁銳寶：M（達標(biāo)） 

　　入門款安全配置： 前排正面/側(cè)面安全氣囊、后排安全氣囊（2013款新增標(biāo)配項目）、防側(cè)翻系統(tǒng)、ESC、ABS、日間行車燈。

　　雪佛蘭邁銳寶在測試后觀察可見駕駛艙并未保持完整，在門鉸鏈支柱部位有21cm的入侵，內(nèi)飾部分也有15-18cm的入侵。測試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝有損傷。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱向右有14cm的位移，導(dǎo)致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側(cè)氣簾打開正常，但是頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸。側(cè)氣囊正常打開，很好的保護了假人的胸部。

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