奔騰轎車目前提供深淺兩種內(nèi)飾顏色共消費者選擇，這一點頗為人性。這兩種顏色所營造出來的內(nèi)飾氣氛不盡相同，淺米色真皮內(nèi)飾與少量的桃木裝飾搭配，使整個車廂顯得很高檔。而另一種則是標(biāo)新立異的深藍色內(nèi)飾，更多的展現(xiàn)了運動特質(zhì)。但從目前的情況看，這種深色內(nèi)飾在質(zhì)感上略差，確實未能達到淺色內(nèi)飾的高檔質(zhì)感。工作人員表示，目前這批車為一汽轎車的第一批試制車輛，一些零部件的工藝在今后還將有很大的提高，相信這些狀況日后都能得到改變。即便如此，奔騰的內(nèi)飾依舊可圈可點，很多細微之處的鍍鉻飾件對于內(nèi)部整體氛圍的營造起到了重要的作用。

　　奔騰采用的MZRL3V型全鋁輕量化設(shè)計發(fā)動機、與之匹配的5速手/自一體變速箱、以及底盤技術(shù)均拿來自馬6。只不過它們在裝車前已經(jīng)被調(diào)教得比較溫順。首先從起步動作看，奔騰的油門沒有馬6那么靈敏，輕踩油門，車輛在起步過程中不會出現(xiàn)前躥的跡象，動力輸出較為平順。2.3升發(fā)動機依舊表現(xiàn)出色，在激烈駕駛過程中轉(zhuǎn)速爬升快，加速感也同樣來得很干脆。同樣來自馬6的2.0升發(fā)動機在驅(qū)動奔騰1.45噸的車身時，則顯得略微有些吃力。隨隊爬坡時，這款2.0升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時感覺動力輸出不很強勁，甚至可以說是有些乏力。而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，動力會有一次爆發(fā)，然而這時候發(fā)動機的聲音有些吵鬧，凸顯出奔騰在發(fā)動機艙的隔音工作做的不是很好，駕駛時間長了，并不悅耳的發(fā)動機噪音會讓你略感到煩躁。

　　5速手自一體變速箱的換檔動作也與馬自達6無異，換檔過程十分平順。手動模式擁有較好的娛樂性，它采用少數(shù)運動型轎車向前推減檔，向后拉升檔的手動變速模式。并且變速箱只會自己選擇降檔，而無論你如何加大油門，它也不會幫助你加檔。如果轉(zhuǎn)速過高你還沒有任何行動的話，它只會通過斷油的方式來保護發(fā)動機，而不會粗暴的干涉你的換檔行為。

　　從撲朔迷離的C301，到面前的這臺“奔騰”，一汽轎車又一次承載了國人無限的希望。在過去的日子里，一汽轎車乏善可陳的產(chǎn)品無數(shù)，使得許多人開始質(zhì)疑，這些受到政府保護和支持的老牌汽車企業(yè)是否由于長期沉溺于合資模式，自主開發(fā)能力已經(jīng)喪失殆盡？與一些新興的民族轎車企業(yè)相比，近幾年，這些老牌的汽車廠商除了在合資領(lǐng)域“遍地開花”之外，在自主研發(fā)之路上卻是處處碰壁。消費者在期待之后，往往只留下了聲聲嘆息。試駕現(xiàn)場一位一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)曾語重心長地說了這樣一句話：“今后一汽轎車將每年推出一到兩款新車型，絕不再讓大家失望�！蹦蔷妥屛覀儠呵乙种葡滦闹袕�(fù)燃的希望之火，拭目以待。