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正當(dāng)中國本地及全球汽車廠商紛紛提高生產(chǎn)能力以便滿足中國市場方興未艾的汽車消費需求之際，有關(guān)生產(chǎn)過剩的擔(dān)也正與日俱增。人們擔(dān)心，如果中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭受任何挫折，都可能對汽車銷售構(gòu)成拖累并引發(fā)又一場激烈的價格戰(zhàn)。
為外國汽車公司在華開展業(yè)務(wù)提供咨詢的Automotive Resources Asia的創(chuàng)辦人Michael Dunne指出，嚴(yán)重急性呼吸系統(tǒng)綜合癥(SARS, 俗稱：非典型肺炎)是否會導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)受挫目前仍有待繼續(xù)觀察。
Dunne正在密切關(guān)注這種可能威脅公眾健康的疾病會對外商直接投資和出口帶來何種影響，并以此判斷未來的發(fā)展走勢。而外商的直接投資和出口是汽車工業(yè)發(fā)展的兩大重要支柱，也是汽車工業(yè)和汽車市場的動力源泉。
而SARS的爆發(fā)及中國政府后來承認(rèn)疫情比最初所稱的更為嚴(yán)峻而導(dǎo)致的恐慌，已經(jīng)開始對部分外國在華汽車業(yè)務(wù)帶來負(fù)面影響。
盡管通用汽車公司上周稱，其業(yè)務(wù)并未受到影響`而且預(yù)計將不大可能受到影響，但是，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁Katsumi Nakamura周日表示，該公司Sunny車型的推出可能會推遲，其原因是，一項旅游禁令致使外國專家取消了前往日產(chǎn)公司設(shè)在廣州工廠的參觀計劃。
原定周日閉幕的上海國際汽車展已于上周四閉幕，比計劃提早了3天，以便確保公眾的安全。而在世界衛(wèi)生組織和疾病控制中心發(fā)布避免前往受到SARS感染的地區(qū)旅行的警告之后，通用汽車邀請出席上海車展的多名美國記者也謝絕來華采訪。
外國投資將是確定SARS會對中國經(jīng)濟(jì)增長帶來多大拖累的關(guān)鍵因素。
分析師們指出，而問題是，就汽車工業(yè)領(lǐng)域而言，在建立和開設(shè)新的工廠之前，往往需要提前兩年進(jìn)行投資。
鑒于2002年中國國產(chǎn)轎車銷量飆升50%，達(dá)到110萬輛；而2003年第一季度銷量較上年同期增長一倍，達(dá)到383,400輛，大多汽車生產(chǎn)廠商正在制定雄心勃勃的拓展和投資計劃。
目前眾多廠商紛紛制定龐大的銷量計劃并加速推出新的車型，而對生產(chǎn)過剩表示擔(dān) 的廠家寥寥無幾。中國國民收入的提高、獲得購車貸款更加便利，以及低價經(jīng)濟(jì)型轎車的紛紛上市，導(dǎo)致中國的汽車銷量驟然之間迅速增長。
這種情況導(dǎo)致汽車生產(chǎn)商普遍上調(diào)了其銷售計劃。例如，現(xiàn)代汽車公司及其關(guān)聯(lián)公司起亞汽車公司計劃2010年前汽車年銷量達(dá)到100萬輛。中國國內(nèi)民營轎車生產(chǎn)商浙江吉利控股集團(tuán)公司也計劃2010年前，轎車年銷量達(dá)到100萬輛。而日產(chǎn)汽車計劃屆時其銷量達(dá)到90萬輛，其中包括商用汽車在內(nèi)。
此外，去年全球的汽車生產(chǎn)巨頭紛紛來華建立大型合資企業(yè)。
日產(chǎn)汽車決定投資人民幣85.5億元(1美元=8.28元)，與中國第三大汽車生產(chǎn)公司東風(fēng)汽車公司建立合資企業(yè)；豐田汽車公司與中國的主要汽車廠商一汽車集團(tuán)公司共同決定投資人民幣30億元推出新的車型；現(xiàn)代汽車公司則與北京汽車工業(yè)控股公司聯(lián)手建立了合資企業(yè)。
本田汽車公司已經(jīng)得到中國當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)，將增加其在廣州合資企業(yè)的投資，該企業(yè)是以出口為主。而德國寶馬汽車公司已與中國華晨汽車控股公司建立合資公司，將在華生產(chǎn)寶馬3型和寶馬5型汽車。
截至2002年，大多主要汽車生產(chǎn)商已經(jīng)建立了其在華的業(yè)務(wù)，并提出了樂觀的增長計劃。而幾乎沒有哪家廠商對生產(chǎn)過剩問題表示公開擔(dān) 。
奧迪公司駐華負(fù)責(zé)人Andreas Deges稱，在奧迪公司看來，生產(chǎn)過剩問題通常只會出現(xiàn)在針對低端客戶的車型及價格方面面臨激烈競爭的車型，而真正成功的企業(yè)不會擔(dān)心生產(chǎn)過剩問題。
大眾汽車公司旗下的賓利汽車公司生產(chǎn)的豪華轎車贏得了中國最為富裕階層的青睞，而除此之外，即使生產(chǎn)高檔轎車的公司也不得不關(guān)心價格問題。這些公司并未直接承認(rèn)采取降價行動，而是聲稱保持價格不變的前提下推出了諸多的增值服務(wù)。
但是，這只是眼下的情況。如果競爭加劇，幾乎沒有哪家公司能夠在這場價格戰(zhàn)中免受傷害。此前，中國許多行業(yè)出現(xiàn)的生產(chǎn)過剩的問題先后給許多公司造成了重大損失。
盡管生產(chǎn)能力難以衡量，但是，瑞銀華寶預(yù)計，2002年末，中國的轎車生產(chǎn)能力為170萬輛，而2004年年底之前，可能增至360萬輛。然而，瑞銀華寶的汽車行業(yè)分析師Henry Wu預(yù)計，未來兩年不會出現(xiàn)生產(chǎn)過剩的問題。
他說，如果目前的需求勢頭能夠維持40%的年增幅，那么開工率將會維持在目前接近70%的水平。
Automotive Resources Asia的Dunne也認(rèn)為，只要目前的需求動力得以持續(xù)，就將不會出現(xiàn)生產(chǎn)過剩的問題。
Dunne指出，關(guān)鍵在于，類似SARS這樣的問題是否會挫傷市場的需求。而且，汽車廠商難以取消已經(jīng)做出的工廠和設(shè)備方面的投資安排。
Dunne說，目前還很難預(yù)見SARS會對汽車市場的需求帶來何種影響。但他表示擔(dān)心，如果消費者信心受到損害，汽車需求將會下降。他說，由于人們目前對未來頗有信心，他們在支出方面也頗有信心。一旦信心不足，他們將會開始選擇儲蓄。
然而，Automotive Resources Asia的職員對北京的汽車經(jīng)銷商的走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然到展廳參觀的人數(shù)略有減少，但參觀者均有購買意向。
Dunne同時指出，關(guān)于SARS的影響，也有一種正面說法，那就是，一些客戶決定提早購車，以免乘坐可能感染SARS的擁擠的公共交通工具。
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