春天車市涌動新車潮 “降價”之浪已可期

　　現(xiàn)在已經(jīng)肯定的是，除了3月份的第一波新車潮，4月份將迎來今年第二波新車上市潮。北京現(xiàn)代的新伊蘭特悅動、上海通用的新凱越、廣州豐田的雅力士、上汽榮威550、廣州本田新飛度等都是令人期待的重量級明星。這波新車上市潮將在北京車展上達到高峰。

　　同時，根據(jù)以往的規(guī)律，3、4月份也正是國內(nèi)車市開始復蘇的起點，剛好是新年第一波汽車購買力集中釋放的時期。各廠家為了能在這段上半年的購車高峰中為全年的業(yè)績打下堅實基礎，除營銷創(chuàng)新外，新車的拉動也是重要手段，眾多新車在這段時間的集中上市也就可以理解了。

　　車價體系已松動

　　盡管有業(yè)內(nèi)人士表示今年的車價不會降多少，也不太會出現(xiàn)如往年那樣“多米諾骨牌”式的降價大潮，但事實是，各個車型領域的價格體系在經(jīng)歷年初的堅挺乃至變相提價之后，已經(jīng)顯露松動跡象，一場車市的降價大潮正在醞釀之中。由于新車的集中上市，不少老款車型已經(jīng)開始了清貨優(yōu)惠，競爭對手的價格也隨之發(fā)生變化。再加上新車潮遭遇購車需求開始釋放，市場供求關系開始逆轉(zhuǎn)。

　　2月28日，海馬汽車的福美來的首次官方降價成為經(jīng)濟車型價格體系變動的導火索。隨之比亞迪汽車也將F31.8L旗艦型市場價由原來的105800元優(yōu)惠至95800元，優(yōu)惠幅度達萬元之巨。在北京地區(qū)，受兩廂標致307上市的影響，三廂307部分車型的市場售價與2月份相比又下調(diào)了3000元。隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、�？怂�等兩廂車都出現(xiàn)了不同程度的降價。兩廂�？怂棺詣訖n優(yōu)惠在6000-8000元；騏達在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬元。

　　在杭州地區(qū)，凱越1.6手動豪華型從97800元降到95800元，三廂�？怂�1.8手動從117800元降到113800元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、伊蘭特1.6手動標準型從85800元到現(xiàn)在84000元等。接下來凱越、伊蘭特等車型都將會推出新車型，老車的價格調(diào)整和新車型的定價都值得期待。

　　就算是上市不久的新車，在部分市場也比官方價格有了小幅度的優(yōu)惠。雖然新VIOS威馳在上市初期因供求緊張，出現(xiàn)過購車需先行預訂的狀況，但隨著車源供應陸續(xù)趨于平穩(wěn)，新威馳近期在北京地區(qū)已出現(xiàn)了2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。廣州本田第八代雅閣在上市初期曾出現(xiàn)了加價3-4萬元銷售的現(xiàn)象。在廣州本田對新車提升產(chǎn)能與消費者搶購熱潮回落后，第八代雅閣低配車型近日來在北京地區(qū)4S店內(nèi)已停止了加價并提供現(xiàn)車銷售。

　　針對奔馳新C級車上市，豪華車價格也已經(jīng)開始暗戰(zhàn)，寶馬經(jīng)銷商的價格也有大規(guī)模下調(diào)。

　　降價依然有空間

　　在CPI持續(xù)上漲的形勢下，成本的上漲使得各大汽車廠家在降價問題上的抉擇尤為艱難。降還是不降，成為一個哈姆萊特式的問題。2008年的汽車價格會上漲還是繼續(xù)下跌，漲價派和降價派也爭得不可開交。

　　制造成本上升，不等于沒有降價空間。一位業(yè)內(nèi)人士介紹，2006年我國主流轎車企業(yè)的利潤率大多在15%以上，有些企業(yè)利潤率在22%以上。相對于家電等行業(yè)，汽車仍是高利潤行業(yè)。在如此眾多新車上市帶來的更激烈的市場競爭面前，汽車企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價，只能通過內(nèi)部消化的方法解決這一問題。如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續(xù)2007年的降價態(tài)勢。這是不少業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態(tài)。但在3月4月間，這波降價浪潮似乎已不可避免。

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