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SUV沙場風云迷了誰的眼
今年SUV廠商們高漲的熱情顯然與去年消費者對SUV的衷情有關。有關統計數據顯示，2002年國內汽車市場同比增長36.65%，轎車市場增長56%，而SUV的市場增長則高達88%；去年國產越野車和SUV的總銷量是9.86萬輛，進口量占汽車進口總量的25.25%，同比增長了211.33%，遠遠高于同期進口轎車50.82%的增長率。當中國SUV元年剛剛來臨，“打造中國最大的越野車基地”、“做中國SUV第一品牌”、“成為中國專業(yè)SUV制造商”等豪言壯語已躍然成為諸多廠商的發(fā)展大計。
就目前相關廠商們宣布的生產計劃推算，今年將有20萬輛的SUV涌向市場，遠遠超過有關專家預測的需求量。于是SUV“虛熱”、“上火”之說不絕于耳，有人驚呼：中國SUV市場已經過熱，盲目上馬危險多多！
蜂擁而上SUV的汽車廠商難道真的迷了眼？中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級分析師賈新光認為不然�！捌鋵嵑芏鄰S家是醉翁之意不在酒。”他表示，其“不可告人”的真實意圖在于轎車，這才是市場潛力最大、前景最廣闊的市場。他認為，許多皮卡廠商推出“變臉SUV”現在占的并不是真正SUV的領地，而是在搶部分經濟型轎車的市場，眼下不過是因為政策、技術、資金等時機尚未成熟，只能以SUV的名義為上轎車探路而已。
相對猶抱琵琶半遮面的皮卡廠商而言，身兼北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理和戴-克?中國?投資有限公司副總裁的蘇偉銘則直言不諱，“把SUV做好了，往轎車市場挺進就簡單了。”湖南長豐集團董事長李建新也公開表示，“長豐獵豹將在以越野車系列產品為主的基礎上，從明年開始向其它汽車產品領域擴展，不排除造轎車的可能�！贝饲班嵵萑债a也曾傳出要生產日產無限的消息，但隨著新東風的掛牌運營，鄭州日產能否如愿變數較大。
對轎車的期待并不妨礙汽車廠商們眼下對SUV寄予厚望，畢竟隨著收入水平和精神需求的不斷提升，以“運動”、“休閑”、“多功能”為賣點的SUV市場前景只會比現在更好。于是在越野車銷量上連續(xù)三年奪冠的長豐獵豹要把“以專制勝”上升到戰(zhàn)略高度，北京吉普強調“首先要把SUV市場做好”，長城汽車則咬定低價位SUV不放松。
“SUV在中國的生命力還是很強�！敝袊鐣茖W院工業(yè)經濟研究所研究員趙英指出，中國汽車市場差異較大，所有產品總是兩個市場，即發(fā)達地區(qū)、大中城市、大中型企業(yè)、高消費人群和中西部地區(qū)、中小城市、中小企業(yè)、中低消費群體，SUV面對的也不例外。他認為，就中國國情而言，質量過硬的高端SUV不乏其特定的消費群體，但近幾年內充當主力軍的依然會是中低價位的SUV。
賈新光堅持認為SUV的本意就是高檔產品，“SUV的概念就是你既可以開它去阿拉斯加去打獵，也可以開它去百老匯參加上流活動。但中國打著SUV旗號的車有多少能達到這個要求？”他認為現在SUV的市場已經分得很細，對越野性、多用途、豪華舒適、高可靠性等特點各有側重；而且東部市場更重個性化的外觀氣質，西部市場更重視可靠性。
盡管廠商們一直沒有放棄對“SUV血統”的捍衛(wèi)或辯護，但這個被炒得唾液橫飛的概念并未讓消費者迷了眼睛�！耙怯凶銐虻你y子和精力你就去買大切、巡洋艦好了，可我就是為了工作、家用方便，賽弗的樣子又夠酷，對我來說這就夠了。再說我根本就沒打算開它去越野探險，頂多就在北京周邊轉轉，至于什么SUV概念對我來說都無所謂�！痹诒本﹣嗊\村汽車交易市場看中一款兩驅賽弗的陳先生對記者如是說。
“國外廠商基本上都是把SUV當作一種邊緣性、補充性產品，占據的是一個大生產平臺的一角，但中國更多的是拿一個角當平臺來使。”賈新光告誡國內廠商不要被SUV鼻祖、元老們在華扎堆投產的表象所迷惑，要認真研究一下它們被頻頻收購轉手的歷史，不要讓過于“專業(yè)化”的單干為自己積聚過多風險，畢竟SUV的市場總規(guī)模還是很有限。（中國經濟時報）
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