原創(chuàng)  從豐田公開碰撞試驗 看中國汽車產(chǎn)業(yè)安全標(biāo)

專題:一汽豐田銳志碰撞全記錄

　　記得去年10月份，受到廣泛關(guān)注的“陸風(fēng)碰撞門”事件一時間讓人們突然意識到中國的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，也讓國產(chǎn)車踏出國門的這一步狠狠地絆在了這個門檻上。而豐田在2月17日做的碰撞試驗（點擊查看專題），卻是首次在國內(nèi)公開試驗中將測試標(biāo)準(zhǔn)提升到了國際水平上。這些事件對中國汽車產(chǎn)業(yè)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的重新制定會產(chǎn)生什么影響呢？在碰撞機構(gòu)的組成上又有什么新的突破呢？

　　中國目前的碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

　　首先可以對目前國內(nèi)外（主要以歐洲為例）碰撞標(biāo)準(zhǔn)中的簡單數(shù)據(jù)加以對比。目前我國執(zhí)行的是GB11551汽車正碰強制標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計規(guī)定的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時，而歐洲NCAP的規(guī)定為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標(biāo)準(zhǔn)采用的是100%正面碰撞，歐洲NCAP則模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；我國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。另外，在NCAP的碰撞試驗中，還包含有側(cè)撞、后撞，這些到目前為止，中國還未在強制安全測試中引入這些碰撞測試項目。在試驗結(jié)束后，對于結(jié)果國內(nèi)只有“通過”和“沒有通過”之分，國際上則習(xí)慣用星級標(biāo)準(zhǔn)來分別對頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度進行分級。

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　　然而，中國的碰撞試驗與國際上，特別是歐洲相比最本質(zhì)區(qū)別是，國內(nèi)負(fù)責(zé)碰撞試驗的機構(gòu)基本是由國家認(rèn)可的幾家車輛技術(shù)檢測中心進行，這些檢測中心一般不對外，而國內(nèi)汽車接受碰撞試驗時采用隨機抽取的方法，同時也不能排除廠家定做“特種車”的可能性，總之，這類測試對公眾而言透明度很低。而在歐洲，無論是NCAP，還是ADCD、TUV，或者是其他什么測試機構(gòu)，都是獨利于任何企業(yè)集團或政府機構(gòu)之外的組織或俱樂部，他們與任何商業(yè)利益無關(guān)，只對消費者以及自己俱樂部會員的安全負(fù)責(zé)。拿目前全球最權(quán)威、最嚴(yán)格的歐洲NCAP來說，它是由國際汽車聯(lián)合會（FIA）牽頭，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨立第三方機構(gòu)。

　　公開碰撞試驗對中國新標(biāo)準(zhǔn)的制定有何意義？

　　多家組織競爭上崗，推動安全評估領(lǐng)域發(fā)展

　　事實上，中國新的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)早就在制定之中。就目前的情況看，有意以NCAP標(biāo)準(zhǔn)作為自己碰撞標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu)組織就有兩家。從長遠(yuǎn)的角度看，這是中國汽車安全評估的一次革命，碰撞測試的組織形式從國家機構(gòu)走向民間組織，從不公開走向透明，這有助于購車者和車主更全面地了解每一款車的安全性能。而獨立性對于這類組織來說，則是生存的根本。同時。它對于降低保險公司和保險協(xié)會的商業(yè)風(fēng)險，也具有不可估量的推動作用。

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　　更為嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)將推動國產(chǎn)車安全性的提升

　　曾經(jīng)國產(chǎn)車在走出國門時，在安全問題上遇到的溝坎，既不能直接歸咎于國產(chǎn)車型的老化，也不能賴在國外權(quán)威機構(gòu)腳下使絆。只是由于我國的安全評估標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，在國內(nèi)通過測試的車輛，不能達(dá)到國外更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。而安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，還能杜絕部分廠商在安全材料和安全零部件的使用上偷工減料，鉆中國與國際安全標(biāo)準(zhǔn)差異的空子。

　　星級評分成為國家碰撞法規(guī)的補充

　　民間組織公開的碰撞測試，與國家的強制的碰撞法規(guī)的性質(zhì)并不完全相同，但在提高車輛安全性，保證駕乘者生命安全的角度上并不沖突。假如有一天，中國民間的碰撞測試機構(gòu)如雨后春筍般涌現(xiàn)的時候，相信對中國汽車業(yè)來說，一定是一件好事。因為這類民間組織的實驗不會局限在國家法規(guī)的框架內(nèi)，且在許多方面還會有所突破。碰撞法規(guī)只會規(guī)定汽車安全達(dá)到的一個及格線，汽車安全性能進一步提高如何體現(xiàn)，就需要類似于NCAP這樣的星級排名機構(gòu)。