原創(chuàng)  有一說一系列:挑戰(zhàn)中國審美觀的勇敢車型

　　編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

　　各地市場的消費(fèi)者都會有不同的消費(fèi)偏好，挑戰(zhàn)消費(fèi)者審美觀的產(chǎn)品通常都很難取得市場成功，以下我們來看看五款勇敢挑戰(zhàn)中國人審美觀的車型：

　　第五位：薩拉-畢加索
　　勇氣指數(shù)：★★
　　最新狀況：訂單式生產(chǎn)

　　筆者要是說薩拉-畢加索這款車不符合中國人的審美觀，可能會有人表示反對，因?yàn)楫吋铀髟谥袊�還是有一些鐵桿擁護(hù)者，只是人數(shù)太低了些。一個不爭的事實(shí)是，畢加索這兩年來月均銷量只有百余臺，今年6月份在實(shí)行買斷促銷的情況下，銷量才創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了210臺，不過隨后在7月份又下滑至100臺以下。必須說明的是，目前在售的薩拉-畢加索，全都是東風(fēng)雪鐵龍去年所生產(chǎn)的庫存車，踏入2006年之后，東風(fēng)雪鐵龍沒有生產(chǎn)過一臺薩拉-畢加索。

　　平心而論，畢加索并不是一款難看的車型，只是外形稍顯怪異，既不像兩廂掀背轎車，又不像傳統(tǒng)意義上的SMPV，東風(fēng)雪鐵龍稱之為“單廂式多功能轎車”。這款以雷諾風(fēng)景為假想敵而誕生的車型，在歐洲已經(jīng)取得了不錯的銷量，然而，其獨(dú)特的單廂式蛋卵型造型，對于中國消費(fèi)者來說還是太前衛(wèi)了一點(diǎn)。畢加索國產(chǎn)上市之初，中國人的三廂情結(jié)還比較嚴(yán)重，當(dāng)時連兩廂車的日子都不怎么好過，更遑論畢加索這樣一款價(jià)格不低的單廂車。與畢加索一同遭遇滑鐵盧的，還有同平臺的“兩廂半轎車”Xsara賽納。標(biāo)致-雪鐵龍總是走在車型設(shè)計(jì)的最前端，確實(shí)塑造了不少經(jīng)典車型，但是歐洲人能接受的產(chǎn)品，中國人不見得就能接受。碰過不少釘子之后，PSA漸漸掌握了討好中國消費(fèi)者的竅門，國產(chǎn)標(biāo)致307和雪鐵龍凱旋便是當(dāng)中例子。

　　東風(fēng)雪鐵龍廠家和經(jīng)銷商均稱，等畢加索庫存清理完畢之后，就會轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。不過也有業(yè)內(nèi)人士向筆者表示，雖說是轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)，但薩拉-畢加索很可能會就此停產(chǎn)，因?yàn)樵诋吋铀髦�前宣布轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)Xsara賽納，2006年的實(shí)際產(chǎn)量為零，總銷量也只有兩三臺，已處于實(shí)際意義上的停產(chǎn)狀態(tài)。既然同平臺的賽納已經(jīng)停產(chǎn)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贋闃O少量的訂單而生產(chǎn)畢加索，成本無疑過于巨大。

　　國產(chǎn)畢加索用的是Xsara賽納的平臺，因此全稱為Xsara-Picasso。近日，法國雪鐵龍對外發(fā)布了全新的C4-Picasso，該車所屬的PSA2號生產(chǎn)平臺早已被神龍公司引進(jìn)，目前正在生產(chǎn)307和凱旋車型。C4-畢加索提供5座和7座車型選擇，是一款標(biāo)準(zhǔn)的SMPV，根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?a href="http://oaklandneighbors.com/guangzhou/" target="_blank" class="cmsLink">廣州車展期間透露的信息，C4-畢加索可能會在明年上半年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，消息屬實(shí)的話，目前在售的薩拉-畢加索將鐵定停產(chǎn)。

　　第四位：凱迪拉克CTS
　　勇氣指數(shù)：★★★
　　最新狀況：國產(chǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)口

　　凱迪拉克CTS剛剛進(jìn)入中國之時，凱迪拉克揚(yáng)言要在中國豪華車市構(gòu)建“BBC格局”，也就是BENZ-BMW-CADILLAC三足鼎立的格局，連奧迪都不放在眼里。今年，上海通用宣布全面停產(chǎn)凱迪拉克CTS與SRX系列車型，改為以進(jìn)口整車的方式銷售，這也宣告了上海通用的“BBC格局”計(jì)劃的階段性失敗。

　　凱迪拉克曾經(jīng)是美國眾多成功人士的夢想：開凱迪拉克豪華轎車，過中產(chǎn)階級富庶生活。后來由于驕傲而不思改進(jìn)，凱迪拉克老氣橫秋的外形已經(jīng)不符合美國新一代消費(fèi)者的口味，在美國尚且如此，在其他市場就更不待言，凱迪拉克在上世紀(jì)末陷入了低潮時期。為了挽救凱迪拉克，通用于1999年推出了Evoq概念車，并借鑒Evoq的設(shè)計(jì)元素推出了第一款產(chǎn)品——凱迪拉克CTS。這是相當(dāng)冒險(xiǎn)的方案，因?yàn)閯P迪拉克CTS的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常激進(jìn)。不過也正是這次冒險(xiǎn)使得凱迪拉克一舉實(shí)現(xiàn)復(fù)興，CTS車型深得美國新生代消費(fèi)力量的歡心，凱迪拉克又在Evoq的藍(lán)本上相繼推出了SRX和XLR等車型，組成了全新一代的凱迪拉克車系。

　　然而，討好了美國的新生代消費(fèi)力量，并不代表能討好其他地區(qū)的消費(fèi)者，很多人對于凱迪拉克CTS的激進(jìn)風(fēng)格還是不能接受。具體到中國市場，這里高檔車消費(fèi)者的平均年齡，要明顯高于北美市場，能花50萬元買一輛車的消費(fèi)者通常都不年輕，凱迪拉克CTS對他們來說過于張揚(yáng)，因此他們更愿意選擇設(shè)計(jì)風(fēng)格相對內(nèi)斂的德系品牌。雖然此前凱迪拉克只是以SKD組裝方式來進(jìn)行國產(chǎn)，但是每月200臺左右的銷量還是無法取得規(guī)模成本效應(yīng)，上海通用干脆不再組裝改成整車進(jìn)口。