動力/配置全面升級 測試全新奇瑞瑞虎8

　　相比之前使用的1.5T發(fā)動機(jī)，這臺全新的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)性能會有怎樣的提升？賬面上僅僅是多了0.1L而已，不過得益于新技術(shù)（如缸內(nèi)直噴、iHEC燃燒系統(tǒng)等等），性能參數(shù)已有大幅提升，最大馬力達(dá)到了197PS，峰值扭矩更是達(dá)到了290N·m。這個表現(xiàn)已經(jīng)不熟主流的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，甚至已經(jīng)接近2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)（低功率版本）。值得一提的是，1.6T車型均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　而變速箱方面，也由之前的6速雙離合變速箱換裝為7速濕式雙離合變速箱，同樣來自格特拉克，相比之前檔位更多，理論上高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性會有更好的表現(xiàn)。此外平順性有沒有提升？這是也是我們著重要體驗(yàn)的方面。

　　一天體驗(yàn)下來，在駕駛層面上還是能找到以前那種熟悉的感覺，平順、舒適的行駛感受依然沒有變化，這也是大部分城市SUV的調(diào)校風(fēng)格。但全新瑞虎8的行駛品質(zhì)較之前有了明顯的提升，主要表現(xiàn)在兩方面。第一，動力更加充沛了，尤其是急加速的能力明顯更強(qiáng)；第二，變速箱的整體平順性更好了，尤其是低速蠕動對于震動的控制更到位。

　　前面提到這臺1.6T發(fā)動機(jī)的參數(shù)有了明顯的提升，實(shí)際體驗(yàn)來看，全新瑞虎8的加速性能確實(shí)要比之前更猛，尤其是急加速的時候?？偟膩碚f，這種加速感的差異，更多的是體現(xiàn)在后段的提速上，尤其是在那種狹窄車道超車的時候，信心要比以前強(qiáng)太多。

　　相對來說，日常行駛這種差別就沒有那么明顯，尤其是前段的動力的輸出并沒有想象中那么的躁動，但還是能給到足夠輕快的提速感，并沒有拖沓的感覺，這是普通模式下的狀態(tài)。如果切換至運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本會保持在2000轉(zhuǎn)以上，而且變速箱換到時機(jī)也更靠后（激烈駕駛時甚至到紅線才換擋），這時候的動力響應(yīng)明顯要直接不少。

　　這款7速濕式雙離合變速箱的平順性也有一定的提升，日常行駛的大部分工況無太多可挑剔的，在低速蠕動時變速箱的抖動控制還不錯，僅是低檔位間的換擋動作還做不到無感，但不算太明顯，在接受范圍內(nèi)。另外，作為雙離合變速箱，它的換擋速度不算快，調(diào)校方面更多的是兼顧平順性。

　　轉(zhuǎn)向的手感與老款感覺差別不大，轉(zhuǎn)向的助力也是可以調(diào)節(jié)的（要在中控屏里操作），分為舒適與運(yùn)動兩種模式，不過差別不算明顯，都屬于輕巧的風(fēng)格。至于調(diào)校上還是典型的城市SUV風(fēng)格，圈數(shù)較多，指向性算不上精準(zhǔn)，但日常行駛還是挺輕松的。

　　作為一款日常代步的城市SUV，舒適的底盤調(diào)校才能討好更多的用戶，全新瑞虎8依然保持這種舒適的風(fēng)格，尤其是走在一些顛簸路面（道路接縫、沙井蓋），底盤的過濾還是挺徹底的，即便是通過一些大的坑洼底盤也能化解大部分的沖擊，只是相對來說，前排的舒適性要比后排要好些，通過減速帶是還是慢點(diǎn)吧。

　　相比之前，全新瑞虎8在駕駛方面另一個較大的變化就是增加了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（0-150km/h區(qū)間）、前方碰撞預(yù)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警等。這些系統(tǒng)的好處是不言而喻的，像在高速上ACC自適應(yīng)巡航可以最大程度減少駕駛疲勞，前方碰撞預(yù)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警在市區(qū)行車也更好地減少、避免事故的發(fā)生，實(shí)用性很好。