高速路況自主轉向 WEY VV6駕駛輔助系統(tǒng)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“L2”級別的自動駕駛已經(jīng)不算是特別罕見的功能了，目前市面上已經(jīng)有不少的新車都已搭載或是開放了選裝，消費者對此功能也逐漸不再陌生。而從自動駕駛領域對此的具體定義來看，國際自動機工程師學會（SAE）將“L2”定義為“車輛行駛部分自動化”，通俗的理解，就是系統(tǒng)和人要一起控制汽車，并基本實現(xiàn)在高速公路上的車輛自主行駛，駕駛者可以完全解放雙手雙腳?？烧嬲苓_到此要求的車型寥寥無幾，多數(shù)都是“口號”大于實際表現(xiàn)。

　　但今天體驗的WEY VV6喊出了“L2+”級別自動駕駛的口號，宣稱可以完全實現(xiàn)高速單車道的全自動駕駛，同時也將展現(xiàn)自動泊車以及多個日常用車場景的全自動駕乘體驗，那么具體表現(xiàn)如何，是否仍是口號？我們來看一看。

　　VV6作為WEY品牌的銷量擔當，也是最早搭載L2+級別自動駕駛的車型之一，同時2020款車型也在19年7月正式上市，雖然在外觀內飾上的變化并不明顯，但針對發(fā)動機進行了諸多調校，動力有所提升，同時也全面滿足國六 B的排放標準。

　　內飾上最大的變化就是全新的12.3英寸觸摸中控大屏，不僅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同時VV6的高配車型還新增了紅外線面部識別系統(tǒng)，可以通過攝像頭對駕駛員的行為狀態(tài)，面目表情等細節(jié)對你進行主動的服務與提醒。此功能對于本次駕駛輔助功能的使用也起到了不小的作用，會在下一部分進行詳細解讀。

　　動力方面，2020款VV6換裝了代號為GW4C20B的發(fā)動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發(fā)動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗降低了0.3L/100km。變速箱依然采用之前的7擋雙離合，并支持手動模式。

　　如果想了解更多關于新款VV6試駕體驗的話，可以點擊下方鏈接翻閱我的同事之前撰寫的詳細試駕文章。

　　目前市面上的大多數(shù)“L2”級別自動駕駛都是ACC自適應巡航配合車道保持功能，以實現(xiàn)單車道的直線自動跟車、啟停等，但遇到彎路還是需要駕駛員進行操作，雖然解決了一定的便利性，但仍有不少車主形容此功能較為雞肋，頂多算是高級一點的定速巡航，與“自動駕駛”其實很難聯(lián)系的上。

　　但今天的體驗的VV6在上述功能之上加入了“智能過彎系統(tǒng)”，憑借毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等前沿技術的高度配合，在60km/h以上的高速路況實現(xiàn)單車道的“脫手脫腳”全自動駕駛，包括多種彎道，可看性極高。

　　在60-120km/h的條件下，兩條車道線清晰可見且居中行駛時，當系統(tǒng)監(jiān)控到駕駛員注意力集中，就可以接管駕駛權并保持長時間智能駕駛，此時駕駛員就能放開手腳，小歇一會。對于跑高速、開長途的使用場景來說，絕對是跨越了一大步的智能駕駛表現(xiàn)。

　　由于法律法規(guī)的限制，VV6將單車道智能駕駛輔助系統(tǒng)的人為接管時間設置為2分鐘，但卻依舊解決了很多平日里無法做到的難題。在保證安全的情況下，像喝口水、脫掉外套這種日常駕駛中極具挑戰(zhàn)的動作，便都可以在既定時間內輕松完成。

　　如果以國際上對“L2”所定義的高速公路全自動駕駛的要求去看，WEY的這套系統(tǒng)無疑已經(jīng)完成了百分之90以上。

　　上一部分有說到，VV6的高配車型搭載了駕駛員面部監(jiān)控系統(tǒng)，除了在遇到緊急情況時能夠對你及時進行提醒， 在日常駕駛時的時候也會實時監(jiān)測你的狀態(tài)，當你出現(xiàn)犯困或分神時，車內會有報警提示音，還是有很不錯的警示作用的。

　　當然了，除了這些警示功能以外，它還可以通過攝像頭對人臉進行掃描并分析心情狀態(tài)，比如說當你高興時車機系統(tǒng)會主動推薦你一些愉悅的歌，而當掃描到你比較悶悶不樂時，也會推薦幾個比較好玩的段子讓你緩解心情，還算是一個相對較為有趣的設計。