“老搭檔”背后的秘密 WEY VV6動力總成解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著國產(chǎn)汽車技術的逐漸成熟與完善，目前國內(nèi)一線汽車大廠幾乎都擁有著不弱于任何合資品牌的看家技術本領。其中大家較為耳熟能詳?shù)?，比如說吉利的CMA平臺、微米工廠，比亞迪的電池技術，而對于長城汽車來說，或許便是這套由自己獨立研發(fā)的2.0T+7DCT動力總成了。

　　而評價一輛車好不好開，性能表現(xiàn)是否優(yōu)秀，動力總成則是最核心的部分，所以今天我們會駕駛WEY VV6對這套動力總成的各個方面進行詳細測試，同時也將跟隨WEY的工程師們一起前往工廠對這套動力系統(tǒng)從研發(fā)、試驗以及生產(chǎn)各個方面去深入觀察，看看這套老搭檔的背后有何“秘密”。

　　VV6作為WEY品牌的銷量擔當，也是搭載最新的2.0T+7DCT動力總成的車型之一，同時2020款車型也在19年7月正式上市，雖然在外觀內(nèi)飾上的變化并不明顯，但針對發(fā)動機進行了諸多調校。在滿足國六b嚴苛排放標準的同時，發(fā)動機性能不降反增，動力數(shù)據(jù)較19款車型分別增加2kW與2N·m的扭矩， 這小小的提升的背后則是核心技術的再次突破。

　　內(nèi)飾上最大的變化就是全新的12.3英寸觸摸中控大屏，不僅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同時VV6的高配車型還新增了紅外線面部識別系統(tǒng)，可以通過攝像頭對駕駛員的行為狀態(tài)，面目表情等細節(jié)對你進行主動的服務與提醒，智能化程度很高。

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　　VV6的這臺2.0T 缸內(nèi)直噴雙流道渦輪增壓發(fā)動機代號為E20CB，是長城汽車全資子公司—蜂巢易創(chuàng)通過多年的自主研發(fā)技術積累打造而成，其最大輸入功率為167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m，同時在1800的超低轉速即可達到387N·m峰值扭矩，低扭動力十分強勁，官方給出的百公里加速時間僅需7.5s，在同級別SUV也算是非常搶眼了。

　　在技術講解會上的一旁的桌子上，有序擺放著的各種發(fā)動機零部件是工程師向我們介紹的重點。其實這些零件便由一臺VV6身上的2.0T發(fā)動機拆卸而成，從缸蓋到缸體，再到雙流道渦輪增壓器和350Bar高壓燃油噴油系統(tǒng)，每一個部分都凝聚了WEY研發(fā)人員的心血，同時也代表了這個時代最前沿的發(fā)動機技術。

　　發(fā)動機的熱效率一直是我們用來評價各大車企發(fā)動機技術的重要指標，而目前市面上的熱效率領先的發(fā)動機主要集中在日系品牌，而WEY這款2.0T發(fā)動機的熱效率則達到了38.3%，雖然相比日系品牌仍有差距，但在自主車型中已算相當優(yōu)秀。而在未來的動力系統(tǒng)技術規(guī)劃中，WEY品牌也將不斷提升發(fā)動機的熱效率水平，并計劃于2030年將發(fā)動機的熱效率率先提升至領先于行業(yè)的50%，或許現(xiàn)在聽起來還有些遙遠，但也并非不可達成。

　　同時VV6上的這臺2.0T發(fā)動機上的電控渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、新電控系統(tǒng)、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術的關鍵零部件更是來自于奔馳、保時捷等大品牌專用供應商——博格華納、博世、舍弗勒等一線零件品牌，也是從源頭上也為性能提供了更多的保障。

　　發(fā)動機是動力的發(fā)生器，而變速箱則是動力的傳輸器。作為動力系統(tǒng)中的固定搭檔，再強大的發(fā)動機，沒有一套優(yōu)秀的傳動裝置，也發(fā)揮不出其真正的實力，這也是實現(xiàn)“1+1>2”的關鍵。而WEY上搭載的這臺自動研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器，截止目前經(jīng)過超過2年的市場檢驗，憑借高效、靜謐等特點，受到了眾多消費者的認可，截止到今年3月累計銷量也突破了130萬臺，同時這套7DCT變速箱也可以匹配目前所有的1.5T-2.0T發(fā)動機。

　　雙離合變速箱在很多人眼中雖然換擋速度塊，但仍然擺脫不了頓挫和咬合齒輪金屬撞擊音的問題。而WEY搭載的7DCT變速箱針對這些問題都進行了最大幅度的改良，使發(fā)動機與變速箱的匹配更優(yōu)異，同時從初期開發(fā)到實車匹配的整個過程，都導入了NVH設計流程的監(jiān)控，并建立了完整的NVH測試與評價體系，讓變速器齒輪噪音低于同級產(chǎn)品7分貝，車內(nèi)靜謐性更加優(yōu)秀。

　　同時對于變速箱領域的未來發(fā)展計劃，WEY品牌將在年內(nèi)率先推出全球首款9DCT濕式雙離合變速器，于2021年量產(chǎn)可支持混動、插電混動等動力總成形式的9HDCT變數(shù)器，領跑國內(nèi)變速箱技術領域。