同級(jí)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加身 測(cè)試廣汽傳祺GS8S

　　GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW，峰值扭矩達(dá)到了390N·m，滿足國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。單從這些參數(shù)來(lái)看，可以說(shuō)這是目前自主品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)里最強(qiáng)的，無(wú)論是馬力還是峰值扭矩都有不小的優(yōu)勢(shì)，甚至超過(guò)不少的合資品牌。變速箱則是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，算是老搭檔了。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之前在新款的GS8上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，充沛的動(dòng)力輸出給我留下比較深的印象。那現(xiàn)在放到GS8S上面，動(dòng)力表現(xiàn)我覺(jué)得是有過(guò)之而無(wú)不及的。

　　即便是默認(rèn)的comfort模式，提速就挺輕快的，完全沒(méi)有大車(chē)的那種笨重感，輕松跟上車(chē)流。如果覺(jué)得還不夠，可以繼續(xù)切換到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候儀表盤(pán)也會(huì)變?yōu)槿t的一個(gè)主題，看著挺帶感。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向基本是保持哎2000轉(zhuǎn)以上，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后，甚至能飆到四五千轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速保持），這種模式下的動(dòng)力響應(yīng)快很多，提速也更暢快。

　　說(shuō)到駕駛模式，不得不提的就是傳祺獨(dú)有的user模式，可以在儀表盤(pán)里面選擇，一共有五檔選擇，從一檔到五檔動(dòng)力的響應(yīng)越來(lái)越快，可以滿足不同人群的駕駛需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，開(kāi)車(chē)溫柔一點(diǎn)的可以選擇低檔位，喜歡激烈駕駛的可以選擇高檔位。

　　這款愛(ài)信的6AT變速箱算是老搭檔了，大部分情況下平順性表現(xiàn)都沒(méi)有太多可以挑剔的，換擋的速度不算快，但動(dòng)力的銜接很順。真要挑刺的話，在走走停停的跟車(chē)工況下，低檔位間的切換還做不到完全無(wú)感。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定倒是沒(méi)有太多的驚喜，調(diào)校風(fēng)格與GS8差不多，屬于那種輕巧的風(fēng)格，指向算不上精準(zhǔn)，但比較線性，日常開(kāi)還是挺輕松的。當(dāng)然，如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向助力也會(huì)變的稍沉一些，但不算太明顯。

　　在隔音方面反而給到我驚喜，像日常這樣開(kāi)的話，車(chē)廂對(duì)于路噪、風(fēng)噪抑制還是不錯(cuò)的，即便是高速對(duì)于風(fēng)噪的隔絕也做得比較好，整體的車(chē)廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較直接傳進(jìn)車(chē)廂，不知道是不是有意而為了。

　　最后說(shuō)下底盤(pán)表現(xiàn)，這也是和GS8在駕駛方面區(qū)別最明顯的地方。和我預(yù)想中差不多，GS8S的底盤(pán)調(diào)校是要更硬一些的，尤其是轉(zhuǎn)彎是側(cè)向的支撐性要更好，過(guò)彎的信心也更足一些。不過(guò)遇到那些比較高一點(diǎn)的減速帶、坑洼路面時(shí)還是減慢點(diǎn)速度吧，不然顛簸感會(huì)比較明顯，尤其是后排。