“人馬合一”的跑旅SUV 試駕馬自達(dá)CX-30

　　馬自達(dá)CX-30全系搭載SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術(shù)，壓縮比達(dá)13:1。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速為4000rpm。雖然參數(shù)上對(duì)比那些搭載小排量渦輪選手不占優(yōu)勢，但大家不用對(duì)這套動(dòng)力感到失望，因?yàn)樗屠洗顧n6速手自一體變速箱有很好的匹配默契，也就是說賬面上的參數(shù)只不過是冰冷的數(shù)值，但實(shí)際開過之后才會(huì)感覺到“人馬合一”的魅力所在。

　　馬自達(dá)CX-30的油門調(diào)校線性且響應(yīng)迅速，基本上都能了解到駕駛者對(duì)油門踏板的每一個(gè)動(dòng)作。另外CX-30的油門不會(huì)初段竄頭給你一種動(dòng)力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動(dòng)力，踩多少有多少是一臺(tái)主打操控車型應(yīng)有的表現(xiàn)。如果駕駛員追求快節(jié)奏的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)動(dòng)力依舊是隨踩隨有；不過當(dāng)在低速巡航行駛時(shí)，會(huì)感覺到細(xì)微的頓挫感。

　　有意思的是，馬自達(dá)CX-30除了手動(dòng)換擋模式（包括方向盤后的撥片）以外，就沒有駕駛模式功能選擇，這是因?yàn)樽兯傧溆凶銐虻?ldquo;智慧”。除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當(dāng)你深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速范圍之上，以提供相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發(fā)現(xiàn)該車能長期保持6千轉(zhuǎn)而不換擋，這在同級(jí)別中是比較少見的，并且伴隨著馬自達(dá)“zoom-zoom”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，使得駕駛員的操控欲望更強(qiáng)。

　　不過這馬自達(dá)的“zoom-zoom”的加速聲浪會(huì)侵?jǐn)_到內(nèi)部安靜的座艙么？答案同樣是否定的。得益于全新車輛架構(gòu)技術(shù)，馬自達(dá)CX-30整車隔音水平表現(xiàn)優(yōu)秀。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用了如雙壁結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料，所以整款車有不錯(cuò)的隔音靜謐性，風(fēng)噪、路噪都處于較低的水平。

　　比起動(dòng)力輸出和隔音水平，馬自達(dá)CX-30的操控表現(xiàn)才是消費(fèi)者對(duì)它最為關(guān)心的地方。首先從方向盤手感來談，它沒有為了家用需求而調(diào)得太輕，也沒有為了營造運(yùn)動(dòng)感而調(diào)得太重，實(shí)際上較為中性的手感能討好家用和運(yùn)動(dòng)需求，馬自達(dá)CX-30的方向盤轉(zhuǎn)向手感恰好能做到這個(gè)份上，例如在低速的時(shí)候， CX-30的方向盤相對(duì)輕盈，打方向盤不會(huì)太費(fèi)力，日常低速的移車挪庫都比較輕松，當(dāng)速度開始攀升后，方向盤的手感會(huì)慢慢變沉，增益的幅度較為明顯，駕駛者能清晰地感知前后差異，呈現(xiàn)出低速輕高速沉的手感?？偟膩碚f，馬自達(dá)CX-30方向盤的靜態(tài)觸感還是動(dòng)態(tài)質(zhì)感都有上乘的表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)CX-30配備“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”的升級(jí)版——GVC PLUS（這一升級(jí)系統(tǒng)目前僅搭載于全新世代車型），與原來的GVC系統(tǒng)相比，增加了“回正力矩增強(qiáng)控制系統(tǒng)”，官方說它可以“抑制過度轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性”。在日常普通道路的駕駛中，GVC PLUS工作是非常低調(diào)的，不過當(dāng)你在山路里面馳騁，它的效果就展現(xiàn)出來，最明顯就是車內(nèi)人員坐在CX-30跑完幾圈山路之后，不會(huì)有暈車的感覺。

　　雖然許多人對(duì)馬自達(dá)CX-30配備非獨(dú)立懸掛（包括馬自達(dá)3 昂克賽拉）感到可惜，不過它的扭力梁是采用蝶形仿生結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)自己研發(fā)且具有專利技術(shù)。蝶形仿生后續(xù)起到了很好的正向作用，在過彎與變線的時(shí)候呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的姿態(tài)。前后懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒有太多的零碎動(dòng)作，前后橋也有著較高的一致性。懸掛整體有著不錯(cuò)的韌性，在一定程度上保證了舒適性和操控性。

　　在日常駕駛中，它確實(shí)表現(xiàn)出比一般扭力梁半獨(dú)立懸掛更好濾震和車身剛性。當(dāng)行駛在山路上，雖然車頭指向性和車身敏捷度表現(xiàn)優(yōu)秀，但尾部動(dòng)作會(huì)跟不上整個(gè)動(dòng)作節(jié)奏，駕駛員會(huì)感覺到一種向外拋離的感覺從而開始放慢車速，不過好在CX-30的懸掛是有著不錯(cuò)的韌性，即便出現(xiàn)向外拋離，車輪還是緊抓著路面。

　　全文總結(jié)：馬自達(dá)CX-30從它的顏值到內(nèi)部設(shè)計(jì)，再到它的操控底子都表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，并且能滿足當(dāng)下年輕人的追求。假設(shè)有消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)CX-30有興趣，面對(duì)8款車型該如何選擇呢？從我們的馬自達(dá)購車手冊《馬自達(dá)全新CX-30選哪款？推薦2.0L AT雅悅型》中，我們的編輯推薦CX-30的中配車型雅悅性，14萬多的價(jià)格就能擁有18寸大輪轂、馬自達(dá)智能互聯(lián)、定速巡航和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用功能，不過即便是CX-30其它車型，也是具有很大吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）