一輛”假“的國產(chǎn)車?測試一汽-大眾奧迪e-tron
雖然國產(chǎn)奧迪e-tron全系尾標(biāo)為50,功率和進(jìn)口版的55有一定差距,但是如果和海外尾標(biāo)50的電機(jī)功率相比較,總功率都是一樣,但是國產(chǎn)版的電機(jī)扭矩還要高10N·m。另外奧迪e-tron的整備質(zhì)量已經(jīng)去到2.6噸,但是這臺電機(jī)應(yīng)付奧迪e-tron的體量是完全沒問題。在日常駕駛中,奧迪e-tron給人的感覺就是穩(wěn),不像一些電車那樣剛開始就給你炸裂的加速快感。電門踏板踏板的腳感很實在,基本上踩多少就有多少,動力輸出線性。
在中低速階段也就是普通城市路段,搭配“跟腳且線性”的電門踏板調(diào)校,開起來非常從容和輕松,而坐在后排乘客不會感受到突如其來的加速所產(chǎn)生的暈車癥狀,這一點(diǎn)對于開慣燃油車的朋友去轉(zhuǎn)變開電車的奧迪e-tron有更快的適應(yīng)過程。另外奧迪e-tron的視野開闊感表現(xiàn)不錯,哪怕它是一臺中大型SUV,寬大的前風(fēng)擋玻璃帶來良好的前向視野。
即便時速在100km/h的高速巡航狀態(tài)下,半電門加速也是能帶來和中低速階段相同的動力反饋,因此大家不用擔(dān)心功率變低而產(chǎn)生的后段加速輕快,假設(shè)駕駛員全“電門”輸出,還是能得到不算強(qiáng)烈的推背感,相比特斯拉那種過山車式加速表現(xiàn)會有一定落差。另外奧迪e-tron越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式,但是這幾個模式都支持掛入S擋,來獲得更快速的動力輸出,其次空氣懸掛也根據(jù)這幾個駕駛模式來調(diào)整車身高度。
0-100km/h百公里加速測試
進(jìn)口版的奧迪e-tron會有boost模式,它就是能把電機(jī)最大功率和最大扭矩都釋放出來。但是國產(chǎn)版奧迪e-tron把這個模式取消。本次做百公里測試時,把車輛駕駛模式調(diào)到動態(tài),并且掛入S擋。把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和內(nèi)部空提都關(guān)閉。全力加速除了有輕微的“推背感”,這種線性的加速快感是很明顯的,最終實測7.02s的加速成績雖然和以前進(jìn)口奧迪e-tron標(biāo)定的5.7s有大概1.7s左右的距離,但是除非你是拿來下賽道,不然對于大部分日常駕駛的用車情況是完全沒有任何影響。
奧迪e-tron和進(jìn)口版本一樣沒有蠕行功能,只要車輛完全停止時候就會自動激活A(yù)UTOHOLD功能,因此在倒車時候假設(shè)停車掛擋拿多一手的話,可能需要輕點(diǎn)“電門”踏板。另外它沒有獨(dú)立的AUTOHOLD開關(guān)按鈕,要關(guān)閉AUTOHOLD只能在中控屏把防溜車輔助功能給關(guān)閉才可以,但是這里會有個問題,如果在斜坡路段短暫停車,駕駛員需要踩著制動踏板,不然會出現(xiàn)溜車。
奧迪e-tron的能量回收有兩種模式,一種就是自動,假設(shè)駕駛員松開加速踏板滑行,當(dāng)與前車距離在減少時,能量回收系統(tǒng)就會自動工作,回收力度會慢慢加大,直到你重新拉開和前車的距離后,才會開始減弱回收力度。說到這里可能和ACC系統(tǒng)工作情況有點(diǎn)相似,不過能量回收并不代表制動減速,必要時候還是要果斷采取制動。
另外一種就是通過撥片來調(diào)節(jié),其中“-”是提升能量回收等級,“+”是減弱能量回收等級??偣灿腥龘跄芰炕厥盏燃?,分別是對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g能量回收強(qiáng)度。不過無論你調(diào)到哪個等級,在儀表盤上只是通過左側(cè)電子表盤下方的CHARGE能量條的增加來顯示能量回收等級。值得注意的是,哪怕是奧迪e-tron采用最高的能量回收等級,松開“電門”踏板都不會有特斯拉那種明顯影響駕駛品質(zhì)突兀的拖曳感存在,行駛品質(zhì)接近于燃油車。
100-0km/h制動測試
剎車腳感相對而言缺少一些線性的味道,在前6后4的高規(guī)格制動卡鉗的加持下,前段的剎車感覺來得十分強(qiáng)烈,但是過了這個臨界點(diǎn)后剎車系統(tǒng)就沒有前段生硬的感覺。另外車輛接近停止?fàn)顟B(tài)下時或者車輛完全剎停,都會出現(xiàn)輕微的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,證明其車身慣性還是有的。
雖然全力制動時,車身沒有100%的完美姿態(tài),但是坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到奧迪e-tron的制動能力非常強(qiáng)悍。經(jīng)過多輪剎車測試,曾經(jīng)出現(xiàn)最好的33.89米剎車成績,穩(wěn)定在35米多左右的剎車成績,最可貴的是,在這個過程中沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象。
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