得分竟比星瑞低？ICT-300智能測(cè)試-吉利星越L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】源自于沃爾沃CMA平臺(tái)的星瑞，目前處于我們極智+ 燃油車榜的榜首位置，依靠著CMA平臺(tái)的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以及對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者智能需求的了解，星瑞證明了電動(dòng)化≠智能化，燃油車依然可以獲得非常好的智能化體驗(yàn)。因此，我們這一次拿來(lái)了級(jí)別更高，智能化配置更高的星越L（詢底價(jià)|查參配），我們期待它能否像星瑞一樣，能在ICT-300測(cè)試中有更好的表現(xiàn)。

　　場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　吉利星越L在智能駕駛部分獲得了68分，位列智能駕駛榜單的第32位。成績(jī)并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封閉場(chǎng)地的測(cè)試中，星越L有不少的項(xiàng)目獲分情況不理想。

　　吉利與很多傳統(tǒng)車企一樣，并沒(méi)有公布智能駕駛的芯片供應(yīng)商，以及相關(guān)的駕駛輔助的方案；不過(guò)可以肯定的是，它與星瑞還是不太一樣的。首先，星越L是支持打燈變道的功能，因此在硬件方面，配備了五個(gè)毫米波雷達(dá)，而星瑞則配備了一個(gè)毫米波雷達(dá)，因此看出，雖然兩者同一平臺(tái)，但傳感器硬件還是有差異的。

　　在廠家宣傳當(dāng)中，星越L具備了整車OTA能力，但截至測(cè)試時(shí)，還沒(méi)有針對(duì)整車OTA版本的更新，雖然在11月19日的時(shí)候，發(fā)布了銀河OS V1.2版本，但這一OTA是圍繞座艙來(lái)進(jìn)行的。

自適應(yīng)巡航測(cè)試

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

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測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識(shí)別

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開(kāi)車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)星越L進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看星越L能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

固定假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　星越L在三項(xiàng)行人識(shí)別的測(cè)試當(dāng)中，都以失敗告終，這樣的結(jié)果確實(shí)讓我們很意外，畢竟之前測(cè)試的星瑞都能避免假人碰撞，因此后續(xù)我們也會(huì)循幾個(gè)可以的原因，做更多的對(duì)照試驗(yàn)，找出答案。

隧道固定障礙車識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。