一擊即中 測(cè)試奔馳C 200運(yùn)動(dòng)版4MATIC

 ●動(dòng)力操控：激情剛好，樂(lè)趣足矣

　　點(diǎn)火出發(fā)，引擎爆發(fā)點(diǎn)正如參數(shù)表上所看見(jiàn)的那樣，僅僅比怠速高一點(diǎn)（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對(duì)手寶馬的Twin Power Turbo。

　　美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優(yōu)秀的表現(xiàn)有著較為明顯的反差，當(dāng)然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對(duì)于絕大多數(shù)車主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。再者，大力加速時(shí)每升一擋都會(huì)從排氣管傳來(lái)的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來(lái)足夠的刺激了。

　　變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會(huì)果斷地升檔，而且深踩油門時(shí)降檔反應(yīng)之慢甚至?xí)屇阋欢葢岩蛇@臺(tái)變速箱到底是不是有點(diǎn)問(wèn)題。

　　不過(guò)，當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會(huì)憑空消失，這時(shí)候變速箱會(huì)更樂(lè)于留在低擋位，通過(guò)更高的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)優(yōu)化一下油門對(duì)細(xì)微動(dòng)作的靈敏度；更重要的是，整個(gè)換擋的反應(yīng)與執(zhí)行速度都回到我們對(duì)這臺(tái)變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動(dòng)換擋的時(shí)候，松開(kāi)撥片的一瞬間，擋位就已經(jīng)OK了，感覺(jué)就真的跟開(kāi)跑車一樣。

　　4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的搭載意味著每100km要比兩驅(qū)版C200多燒1L燃油（官方數(shù)據(jù)），而且諸如燈位彈射響個(gè)胎、停車場(chǎng)掉頭畫(huà)個(gè)甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對(duì)絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個(gè)小數(shù)字，筆者對(duì)是否選擇這套系統(tǒng)的意見(jiàn)是四個(gè)字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來(lái)傍身。

　　科技傍身總是有好處，畢竟不是每個(gè)人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂(lè)趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車主可望而不及的，要知道這套四驅(qū)系統(tǒng)相比GLK可并沒(méi)有縮水。

　　駕駛模式切換是包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定在內(nèi)的，但即便在Sport模式下仍過(guò)份輕盈且回饋較模糊的轉(zhuǎn)向手感，實(shí)在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調(diào)。筆者當(dāng)然相信這是奔馳的有意為之而非能力問(wèn)題。但既然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可調(diào)的，為何不把調(diào)節(jié)范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

　　即便是不以運(yùn)動(dòng)版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計(jì)到設(shè)定都可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的。而即便以運(yùn)動(dòng)版的角度來(lái)看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。

　　這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側(cè)傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對(duì)手所用的麥弗遜有更大的優(yōu)勢(shì)，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會(huì)更容易獲得。

　　不得不說(shuō)，早一步推出的長(zhǎng)軸版車型著實(shí)讓人擔(dān)心過(guò)新C級(jí)是否會(huì)與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協(xié)，直到這臺(tái)C200 4Matic 運(yùn)動(dòng)版上手，筆者的心終于可以放下來(lái)了。