原創(chuàng)  誰能舒適與操控并重？對(duì)比凱美瑞和君越

　　終于來到我們的試駕部分，很現(xiàn)實(shí)的說，兩款車型操控感受差別確實(shí)很大，首先說說加速起步。日系車輛的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)車型都有一個(gè)特點(diǎn)，就是在起步時(shí)過早的體現(xiàn)出高的扭矩，在重腳油門的情況下，凱美瑞首先將轉(zhuǎn)速拉高，在車輛稍有延時(shí)的情況下，隨后產(chǎn)生不錯(cuò)的爆發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一整高亢的嚎叫聲，稍有抬頭的狀況下，健步如飛的沖了出去。雖然為5AT的設(shè)計(jì)，但是在重腳油門的情況下，齒輪比還是顯的不夠緊密，整個(gè)過程中能夠充分的感覺到變速箱頓挫感。前期的用力必然帶來中部加速的疲軟，凱美瑞在60～100公里時(shí)速之間是比較緩慢的，但是稍后通過降擋處理，在過了100公里時(shí)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩再次表現(xiàn)出來，整個(gè)過程再次澎湃有力，當(dāng)然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也拉高到一定的程度，在超過3000轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較大，同時(shí)也隨之產(chǎn)生了一定的路噪。

　　和君越相比，凱美瑞的懸掛相對(duì)偏軟，所以在轉(zhuǎn)向上方向盤就顯的有些輕，過激的動(dòng)作也讓車身側(cè)傾較大，如果是來回的“S”彎路線，車身平衡不如同門兄弟銳志。不過凱美瑞與之搭配的普利斯通215/60 R16輪胎在抓地性表現(xiàn)還算不錯(cuò)，沒有過早的出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。在這個(gè)級(jí)別的車型中，制動(dòng)性能顯的十分重要，凱美瑞在這點(diǎn)表現(xiàn)上還是令人滿意的，只要輕點(diǎn)剎車，車輛即刻在控制之中。同時(shí)，由于凱美瑞在車身高度上要大過君越，我們?cè)谡麄�(gè)行車過程中感覺行駛的視野開闊，加上兩邊又有比君越更大的后視鏡，凱美瑞基本上沒有太多盲區(qū)。

　　和凱美瑞相對(duì)比較安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，君越的2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在重腳起步的那一刻就發(fā)出過大高亢的嚎叫聲，讓人感覺有些不舒適，因?yàn)楫吘惯@是一款乘坐級(jí)的車型（這是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，凱美瑞也是如此，只是凱美瑞在隔音這塊比君越要做的好，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，君越只有很小的一塊隔音棉，我們不明白通用為什么要如此的設(shè)計(jì)，估計(jì)不是成本問題，是理念造就如此）。筆者在此特別提出，經(jīng)過多次試駕，君越的4AT變速箱并非想象中那么沒有技術(shù)含量，我們?cè)谡麄�(gè)加速過程，君越并沒有出項(xiàng)像凱美瑞那種一下子將轉(zhuǎn)速老大超過而帶來的過大頓挫感，相反整個(gè)過程比較平順，線性有力，如此一來換擋的沖擊就沒有這么明顯，這應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教與變速箱的匹配問題。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大，但是在整個(gè)過程中也只有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音吸引了你的耳朵，相比之下，來到高速區(qū)域，君越的路噪、風(fēng)噪都控制較好。

　　我們?cè)僖淮胃惺艿骄�越在高速部分穩(wěn)定的表現(xiàn)，可以說是底盤扎實(shí)，就算來到160～180公里時(shí)速依然不會(huì)有什么漂浮感，但是筆者認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的高速公路都有限速，在120公里時(shí)速范圍里，車身平衡度幾乎沒有區(qū)別。由于采用了相對(duì)較硬的懸掛，君越在轉(zhuǎn)向上力度要大一些，擁有更多的路感，在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上要強(qiáng)于凱美瑞，而制動(dòng)方面幾乎和凱美瑞打個(gè)平手，都很靈敏。凱美瑞的方向盤要小于君越，在喇叭的聲音上要清脆一些，至于哪個(gè)更好，筆者在此不做評(píng)論，只能說是“蘿卜青菜，各有所愛”。

　　既然是中高級(jí)車型，我們自然要說說后排感受，在中低速部分，凱美瑞柔軟的座椅加偏軟的懸掛讓我們感覺很舒適，同時(shí)后排擁有較好的頭部空間。而君越由于本身懸掛偏硬，座椅的皮質(zhì)也較硬（奧迪A6L也是類似感受），在此方面不如凱美瑞，但是來到高速部分的時(shí)候，君越就比凱美瑞更多一份穩(wěn)重感，在腳部空間上，君越要開闊一些。