原創(chuàng)  械斗高端市場！測試寶馬530Li&奧迪A6L3.2

　　奧迪A6L 3.2 quattro外形 含蓄 內(nèi)斂是我的本色

　　關(guān)于奧迪車型為何能在國內(nèi)高端市場有優(yōu)良的銷量，筆者認(rèn)為有兩個(gè)方面，其一，外形設(shè)計(jì)本身較為低調(diào)，符合時(shí)下政府高端用車要求，較早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化而優(yōu)先進(jìn)入政府采購行列。其二，奔馳與寶馬早期多被成功商業(yè)人士喜愛，從某種程度來說也是政府人士有意區(qū)分的一個(gè)主觀因素。

　　與銳意的寶馬相比，現(xiàn)行奧迪在外形上依然保持了低調(diào)的作風(fēng)，內(nèi)斂、含蓄是其精髓所在，與5系稍稍向上翹起的“隼”型大燈對比，奧迪的平沿大燈多一份憨厚感。但現(xiàn)有的A6系列也有一個(gè)夸張之處，被稱作“Single－frame”的一體式單框格柵，這種設(shè)計(jì)突出了兩個(gè)特點(diǎn)，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，給發(fā)動機(jī)更大的活力。

　　與時(shí)下流行元素一樣，奧迪車身沒有采用防擦條設(shè)計(jì)，保證了車身的整體協(xié)調(diào)性，從車前的翼子板經(jīng)過車門把手，一條連續(xù)的腰線貫穿整個(gè)車身，將奧迪強(qiáng)大動力通過“型”的方式表現(xiàn)出來。奧迪3.2 FSI quattro則使用了固特異（245/45 R17）輪胎，比寶馬的輪胎多出20mm寬度，有著更好的抓地性能，與寶馬530Li5幅式輪轂相比，A6L3.2的輪轂為17寸15幅式，少一些運(yùn)動，多一些穩(wěn)重商務(wù)氣息。與寶馬一樣，3.2版本一樣采用前后駐車?yán)走_(dá)，通過中控臺的液晶屏的圖像與聲音頻率感知四周狀況，從另一個(gè)角度來看，筆者這種駐車系統(tǒng)比可視系統(tǒng)更為安全。

側(cè)身望去A6L車身十分修長，與A8L相差不大，一般人較難分別。

　　與寶馬不同，奧迪后尾箱開啟從液壓感設(shè)計(jì)，雖沒有后排冰箱，但其行李箱空間并不大，只有501L，這與奧迪后排座椅靠后式設(shè)計(jì)，為后排乘客預(yù)留較大腳部空間存在關(guān)系。與寶馬相比，奧迪A6L依然采用普通組合大燈，筆者認(rèn)為，在外形上A6系列與A8本身相差不大，如果A6L同樣采用LED燈組，那真的只能通過標(biāo)簽才能區(qū)別。

　　讓我們感到意外，寶馬530Li與奧迪A6L 3.2 quattro整車質(zhì)量相差235kg，相當(dāng)與三個(gè)成年人士的重量。從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然寶馬530Li在軸距上占有優(yōu)勢，但乘客從眼觀與實(shí)際乘駕中確實(shí)感覺A6L尺寸與空間較大。