延續(xù)傳說 PCauto測試國產(chǎn)奧迪Q5

    由于受到場地條件的制約，我們沒能對Q5進行比較有深度的越野能力的測試。在這次的體驗中，我們只是對這款車接近、離去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡緩降功能的實現(xiàn)這幾點進行了考察。

    既然這是一款四驅(qū)車型，那么我就先給大家介紹一下這款車的四驅(qū)類型。國產(chǎn)Q5全系標配了Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。Q5在四驅(qū)結構方面和Q7是完全一樣，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止差速器結構，前后橋上沒有機械鎖止裝置，也就是說前后橋上都只是常規(guī)的開放式差速器。

    這款車的最小離地間隙是185mm，這樣的數(shù)字讓人駕駛Q5在面對比較大的陡坡時也不用害怕會一頭插進坡體，只要控制一下車速就行。接近角和離去角這些數(shù)值都沒有什么特別值得驕傲的，都只是中等成績。

    在應對砂石路面的陡坡時，Q5處理的還算比較自如。如果是從坡地直接往上開的話，可以說Q5沒費什么力氣就能成功登頂。編輯嘗試把車在坡道上停穩(wěn)后再重新起步，此時明顯可以感覺到車輛向上的力沒有那么順暢了，但并沒有影響其爬上去�？磥�350牛米的扭矩確實夠用了。

    在坡道上停穩(wěn)后，編輯順便嘗試了一下Q5的自動駐車功能在這種環(huán)境下的工作情況。此時車輛停穩(wěn)以后自動駐車功能照常開始工作，但也就是兩秒鐘左右以后，儀表盤上的信息顯示屏上就提示此時駐車的坡度過大，估計是存在一定的危險性，自動駐車此時功能有可能會失去效力。

    Q5的陡坡緩降功能開啟非常簡單方便，只需要按中控臺上的一個按鍵即可完成。開始下坡以后，駕駛員可以通過定速巡航手柄對下降時的車速進行控制，調(diào)整的步進單位為1km/h。在下坡的過程中在車內(nèi)也可以聽到ABS在頻繁的工作以控制車輛的下坡時的速度。這個功能實現(xiàn)起來比較簡單，工作原理也不算復雜，Q5完成的非常好。

    在越野項目的體驗中，由于場地條件的限制，我們沒能考察Q5在出現(xiàn)交叉軸情況下的脫困能力，非常遺憾。在日后我們一定會再找機會補上這一課的，在此還請各位網(wǎng)友見諒。

    在經(jīng)過了一段時間的日常駕駛之后，我們已經(jīng)對這款車的性能表現(xiàn)有了一定的了解。所以編輯本人在性能測試開始之前預測這款車的加速時間在8秒左右（心理預期是不到8秒）。在實際的測試中，起步階段Q5并沒有像我想象的那樣彈出去，起步動作相當溫和，之后隨著渦輪增壓器的介入，車身向前的力一下子猛了許多。但在轉速超過4000rpm以后，隨著最大扭矩輸出的消退，明顯的可以感覺的在每個檔位內(nèi)的后半程明顯沒有前半程來的有力量。最終國產(chǎn)Q5 0-100km/h的最快加速時間為8.2秒。

    剎車測試環(huán)節(jié)中，Q5保持著奧迪車型在剎車方面一貫的優(yōu)良作風，剎車力度的穩(wěn)定性相當高，而且一直熱衰減的能力也比較強。連續(xù)的十次剎車成績之間最大的差值不超過1米。最終測得國產(chǎn)Q5 100-0km/h的平均剎車距離為40.6米。

總結：
 
    國產(chǎn)Q5在各種性能方面如此的均衡和高質(zhì)量是我在試駕它之前完全沒有想到的。這款車上市之前大家所擔心的國產(chǎn)后減配的問題現(xiàn)在并沒成為問題，標配的全景天窗、Quattro系統(tǒng)、高扭矩發(fā)動機、s-tronic雙離合變速箱，現(xiàn)代社會對于一款不錯的車的基本要求，這些標配已經(jīng)差不多滿足了吧。

    駕駛模式選項這個產(chǎn)品可以說是一個主動安全設備，也可以說是為了車輛駕駛樂趣的一項配置。初級用戶對于這樣的配置的認可度可能會比較低，那么大可以選擇不帶這個功能的車型，購車成本還可以降低一些。但對于那些對駕駛樂趣有點追求的消費者，我建議大家還是考慮一下帶有此功能的車型，當然，前提是你肯為它再多花點錢。俗話說的好——沒有多花錢的罪過，只是看在個人的心理，這錢花的是不是物盡其用。