電動先鋒 PCauto試駕比亞迪F3DM雙模電動車

　　所有難題都解決了嗎？

　　變革從來都是困難重重的，只靠電已經可以達到超越普通汽油車的性能表現(xiàn)，既節(jié)能又環(huán)保，看上去一切都很好，但前提必須是我們能夠隨心所欲地運用電能。首先是電池，F(xiàn)3DM采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，一塊單體電池的體積跟我們常見的紙盒裝牛奶差不多大，電壓3.3V，整臺車由100塊鐵電池串聯(lián)形成330V電壓，總容量45Ah，綜合路況純電力可以續(xù)航60公里。但需要注意電池已經幾乎把F3DM的全部底盤空間占據了，另外還要考慮重量。要達到更遠的續(xù)航里程的話，必須提高單體電池的容量。

　　當然鐵電池的出現(xiàn)已經極大推進了電動車的發(fā)展，首先鐵的成本遠低于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池，同時其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試嚴格，在極端高低溫和碰撞實驗中表現(xiàn)出極高安全性。此外鐵電池的壽命長，循環(huán)2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。而且鐵電池在生產和使用過程環(huán)保無污染，舊電池原材料可以回收再利用。

　　電池容量再大，總要有該充電的時候。F3DM能夠直接采用家庭220V電源充電，已經是一個不小的突破。但使用220V電壓把續(xù)航里程為60公里的鐵電池充滿，已經需要整整7個小時，對我們的用車習慣是一個很大挑戰(zhàn)。解決方法是到專門的快速充電站，10分鐘即可充滿50%，但這種充電站目前只在個別城市處于試點狀態(tài)，普及的話還需要包括政府在內的各方努力。

　　結語：還有幾個現(xiàn)實的問題，DM雙模系統(tǒng)的可靠性如何？日后維修養(yǎng)護的配套設施與人才如何保證？零部件更換成本高嗎......哪怕是中間任何一個小環(huán)節(jié)出了差錯，都會對電動車推廣造成致命打擊。當然這會是一個循序漸進的過程，就好比當年奔馳的三輪車也沒有少遭到質疑，但今天看來恐怕沒有人會反對他的歷史意義。所以在這里還是要佩服比亞迪的勇氣和干勁。