德國進(jìn)口玩具！PCauto首試寶馬1系列

　　BMW 1系快 有多快？

　　此時(shí)，你可能會(huì)非�！皩�業(yè)”地問我“BMW 1系這款長度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場那條1.175公里長的大直道？”答案是：因?yàn)橐�安排超過20人的媒體記者分別體驗(yàn)BMW 1系的動(dòng)力、操控、運(yùn)動(dòng)性能等不同特性，寶馬并沒有選擇開放全部上賽場的賽道給媒體記者做簡單的“跑圈”。但是，此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場T8、T9、T10三個(gè)彎。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的極速體驗(yàn)是225公里/小時(shí)。

　　媒體記者最挑剔：參加試車時(shí)都喜歡挑好看的車色和動(dòng)力配置最好的車型先試。我們一進(jìn)入上賽場的PADDOCK區(qū)域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運(yùn)，筆者被安排在B組，第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓(xùn)教練Ringo Chong（張靈康）試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i，立即向上賽場1.175公里的大直道進(jìn)軍。

　　這一段賽道包含上賽場第10號至第15號彎，試的就是一個(gè)“快”字！賽段里第11號彎需要減速通過、隨后進(jìn)入連續(xù)加速的大弧度賽段、最終在第14號彎處折返。整段試車行程中，BMW Performance 130i AT的表現(xiàn)非常激進(jìn)，由于賽段中沒有緊急變換方向的連續(xù)彎，因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動(dòng)一體變速器的手動(dòng)換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉(zhuǎn)向盤后方的“三點(diǎn)”和“十點(diǎn)”位置，但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動(dòng)為加檔、向前進(jìn)方向推動(dòng)為減檔。

　　選擇DS手/自動(dòng)變速模式，只要將油門踏板睬到底，全油門狀態(tài)下6前速變速箱會(huì)等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)后才換檔。（不止是經(jīng)過改裝的130i，量產(chǎn)版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規(guī)律。）由于BMW 130i的最大功率達(dá)到190 KW，因此提速反應(yīng)非常靈敏。如果駕駛者能夠在進(jìn)入上賽場大直道時(shí)的“出彎點(diǎn)”保持并超過120公里/小時(shí)的速度，那么在大直道上創(chuàng)造出230公里/小時(shí)的極速非常容易。筆者因?yàn)槭艿缴砗蟾�車的培�?xùn)教練的叮囑，在極速剛剛越過225公里/小時(shí)的時(shí)候不得不提前剎車。

　　在BMW 1系的加速過程中，傳入駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和汽車懸掛經(jīng)過賽道路肩時(shí)的回饋聲音非�！懊黠@”，但決不能算噪音。在不影響駕駛室內(nèi)駕駛者與乘客之間對話的情況下，這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應(yīng)該采取何種操作來應(yīng)對。特別讓培訓(xùn)教練和試車媒體感覺“酷”的是每當(dāng)駕駛者入彎前手動(dòng)控制減檔時(shí)，BMW 1系的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)選擇類似賽車手換檔時(shí)的“補(bǔ)一腳空油門”的動(dòng)作和聲音。即能做到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，也能讓駕駛者的“仿真”感覺強(qiáng)烈。

　　對于BMW 1系的懸掛、避震在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的感受，也令筆者感覺非常“明顯”，但是任何一次反饋都在經(jīng)過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調(diào)校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏，但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價(jià)27-44萬最能體現(xiàn)超群性能的原因之一。