種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan

 　　前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺(tái)重磅車型Tiguan途觀，一臺(tái)還沒有公布售價(jià)便狂掃4萬(wàn)多張訂單的中級(jí)城市SUV！并不是想說國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)多有潛力，而是經(jīng)過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點(diǎn)地說途觀讓我們有沖動(dòng)去給這4萬(wàn)多位準(zhǔn)車主打一個(gè)電話，說一句放心吧，途觀值得你們?nèi)サ却�。因�(yàn)樵谥械码p方的協(xié)作下，上海大眾造出了一臺(tái)幾乎無(wú)可挑剔的車。

　　駕乘體驗(yàn)：用高科技武裝出來的硬朗

　　每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產(chǎn)平臺(tái)，眼前的Tiguan途觀總體架構(gòu)依然屬于大眾在國(guó)內(nèi)最當(dāng)紅的PQ35平臺(tái)，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺(tái)的多連桿結(jié)構(gòu)，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產(chǎn)模式。

　　平臺(tái)定下來之后發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱便好辦了，國(guó)產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號(hào)為EA888的機(jī)型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動(dòng)變速箱，或者你會(huì)奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實(shí)上Tiptronic 6速手自一體在國(guó)產(chǎn)中級(jí)SUV里面已經(jīng)稱得上厚道。

　　在國(guó)產(chǎn)途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動(dòng)力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會(huì)根據(jù)途觀的車重、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等作出適當(dāng)微調(diào)。當(dāng)然不變的是那讓人回味無(wú)窮的寬廣扭矩平臺(tái)，從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，動(dòng)力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實(shí)際上就是擴(kuò)大缸徑的版本，動(dòng)力參數(shù)一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實(shí)際駕駛感受來看，除了收油時(shí)那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經(jīng)很難通過油門和轉(zhuǎn)速表去察覺自己正在駕駛一臺(tái)渦輪車。市區(qū)路況只要輕點(diǎn)油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng)，沒錯(cuò)，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時(shí)四驅(qū)會(huì)在起步時(shí)把更多的動(dòng)力分配給后軸以提升有效驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右，動(dòng)力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會(huì)與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛，那2500rpm左右的換擋時(shí)機(jī)會(huì)給你十足的輕快感，同時(shí)也有利于油耗。