讓優(yōu)雅緩緩而行 試駕一汽豐田卡羅拉

　　這一次我的主要試駕對(duì)象是1.8型頂級(jí)配置款卡羅拉，它采用了豐田新近開發(fā)的雙VVT-i技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)突破意味著在原有進(jìn)氣氣門可變行程和正時(shí)的基礎(chǔ)上又在汽缸的排氣氣門上增加了同樣技術(shù)，從而進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出曲線，使之更平滑。請(qǐng)注意，平滑的含義是更舒暢的動(dòng)力輸出，進(jìn)而帶來更平順的加速感；而不是夸張的動(dòng)力指標(biāo)提升(老款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)為126馬力，新發(fā)動(dòng)機(jī)增加至136馬力)，帶來令人眩暈的加速感。這就是動(dòng)力單元變化所帶來的徐行信步之感。

　　底盤方面，兩項(xiàng)主要變化達(dá)到了同樣的徐行效果。首先，原來的齒輪齒條液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被該級(jí)別中罕有的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代，使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性得到較明顯的改進(jìn)。在中速行駛時(shí)，卡羅拉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出中性效果，而進(jìn)入高速行駛狀態(tài)后，方向盤的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統(tǒng)的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續(xù)了下來，但在懸架幾何學(xué)和材料方面的改進(jìn)提升了卡羅拉底盤的扭轉(zhuǎn)剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢(shì)，從而既提升行駛穩(wěn)定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻(xiàn)。

　　坐進(jìn)卡羅拉的駕駛室，我們會(huì)清晰地發(fā)覺這是豐田最新一代產(chǎn)品系列中的一員，因?yàn)閮x表盤和中控臺(tái)造型都是我們最近才熟識(shí)的風(fēng)格，尤其是銳志和凱美瑞。作為一款A(yù)級(jí)車型，卡羅拉在空間性方面絕對(duì)有獨(dú)到之處。首先，前排無處不在的儲(chǔ)物空間就是一大特色，像中控臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)儲(chǔ)物格，前排位置的乘客可以考慮將手機(jī)或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動(dòng)空間，而增高的車頂和下滑趨勢(shì)不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內(nèi)飾色調(diào)仍然采用了豐田慣用的米黃色，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這種使人產(chǎn)生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設(shè)計(jì)理念，這一點(diǎn)我很認(rèn)可設(shè)計(jì)師的想法，雖然一成不變的色調(diào)有些令人感到乏味，但至少它符合多數(shù)消費(fèi)者的意愿。

　　最后我們來說說新卡羅拉的外形，按照目前的車型發(fā)展來看，全球各大汽車廠商的知名產(chǎn)品都有著身形膨脹的趨勢(shì)，卡羅拉當(dāng)然也不例外。在外形尺寸方面，卡羅拉比第九代花冠明顯魁梧得多——車長(zhǎng)增加了10毫米，車高增加了55毫米。這樣的變化數(shù)字使卡羅拉在具備更充裕的內(nèi)部空間同時(shí)，也使自己的身材跨越在了德系車分組標(biāo)準(zhǔn)的A與B級(jí)之間。在細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計(jì)的大燈很具動(dòng)感，只是沒有了以前乖巧、醒目的感覺；進(jìn)氣格柵采用了三條輻形式，簡(jiǎn)潔明了，同時(shí)也突出了豐田徽標(biāo)的視覺效果。另外，更寬大平直的前風(fēng)擋玻璃也是一個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)坐在駕駛席上，你根本不會(huì)看到雨刷器噴頭。在尾部，燈的造型同樣延續(xù)了凱美瑞的韻味。側(cè)面觀察，卡羅拉的線條很流暢，但并不能算個(gè)性鮮明，不過205/55R16的大號(hào)輪轂和輪胎還是可以提升視覺效果的。

轉(zhuǎn)自：名車志

相關(guān)鏈接：

卡羅拉運(yùn)動(dòng)版上市 售價(jià)14.78萬起

何為明銳、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)核心？