歷史上最好的A4 全新奧迪第八代A4

　　末端的轉(zhuǎn)向不足也成為了A4的遺留問題，但是有望被全輪驅(qū)動駕駛車型向前輪分配的55.5%的重量所糾正。

　　額外增加的軸距在改進2009款A4的駕駛和操控性以外還帶來了其他優(yōu)勢，因為這個改變還給這款小型轎車提供了更多更實用的后座腿部空間。我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應A4的后座了。

　　265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發(fā)動機中最強勁的一部

　　但是你想要的位置是在A4的三輻方向盤后面。車子內(nèi)飾是全新設(shè)計的，現(xiàn)在類似大型A6轎車和Q7 SUV的風格，這不是件壞事。

　　A4內(nèi)飾的設(shè)計為小型優(yōu)質(zhì)轎車設(shè)定了一個新的標準，不僅因為其優(yōu)異的舒適度，而且看起來更具現(xiàn)代感、更有結(jié)構(gòu)感——沒有任何質(zhì)感低廉的部件。每一個開關(guān)、按鈕和表面材質(zhì)都展現(xiàn)了我們從奧迪的內(nèi)飾設(shè)計上所期待的完美布局。

　　功能性也有所改進，尤其是奧迪選裝的多媒體界面（MMI）的控制器，它擁有很多功能，包括車子的導航和音響系統(tǒng)。這讓iDrive系統(tǒng)看起來像是一個悲慘的笑話。我們的測試車還安裝了選裝的505瓦B&O音響，擁有10聲道的聲音效果，而且全車絕不少于14個揚聲器。對此我們絕無怨言。

　　我們的測試車還配備了選裝的雷達輔助自動巡航控制（ACC）、奧迪停車系統(tǒng)（APS）和奧迪側(cè)部支持（ASA），能夠在車子盲區(qū)時對你進行提示和警告。他們的功用均有些過度，但是如果你提高注意力好好駕駛的話，它們看起來也不是必須的配置。

　　但選裝的奧迪駕駛選擇（ADS）系統(tǒng)卻是另外一種情況，它的工作也有些過度，但它讓車子更具駕駛者友好性。按下一個按鈕后，系統(tǒng)會n改變發(fā)動機、變速器、方盤操縱和懸掛的設(shè)置以適合駕駛員的駕駛偏好。每個部件都有三種設(shè)置選擇：動態(tài)、自動和舒適。

　　在幾次實驗后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機、變速器和方向操縱在動態(tài)設(shè)置下呈最佳效果，懸掛設(shè)置在舒適以削減城市駕駛中的粗糙感。這一系統(tǒng)的問題在于每次啟動車子之后所有的設(shè)置都會默認為自動設(shè)置，不應該這樣，它應該以個人的設(shè)置為默認值，成為你的個性化選擇。如此一來，你每次都需要在爬進車子后按一遍按鈕，這很愚蠢。

　　我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現(xiàn)在能夠適應A4的后座了。第一部奧迪A4在1994年出現(xiàn)在美國市場上，那時奧迪還不是那么讓人著迷，但是車子很好。更好的是，美國人很快。

（來源：網(wǎng)易汽車）