混合體 PCauto試駕寶馬5系GT

　　動力、操控——依舊出色

　　寶馬一直將精力投入在如何提供產(chǎn)品的運動性能，必然5系GT在這個方面也不能馬虎。所以本文就先介紹一下這款寶馬全新車型的操控性能。

　　當然在講駕駛感受之前我們先要熟悉一下寶馬G系GT的動力配置。535i車型配備的3.0升直6雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分鐘時達到225千瓦（306馬力）的最大功率，并且能夠在1200–5000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持其400牛頓米的最大扭矩。

　　作為寶馬全新開發(fā)的直列6缸汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機實現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統(tǒng)的結(jié)合。事實上，這三項技術(shù)的智能化結(jié)合讓這款動力單元成為了寶馬有史以來推出的響應(yīng)特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　5系GT車型版本發(fā)動機系列中的頂級機型是配備TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓系統(tǒng)和高精度直噴系統(tǒng)、最大輸出功率達300千瓦（407馬力）的V8發(fā)動機，作為寶馬的又一看家發(fā)動機它也出現(xiàn)在很多其他車型上。

　　5系GT所有車型均標準裝備了全新的8檔自動變速箱，這款變速箱是在搭載12缸發(fā)動機的全新BMW 760i上首度面世的。這款來自ZF的產(chǎn)品可以算是目前最先進的產(chǎn)品之一了，換擋平順快捷，8擋的設(shè)計也使5系GT在油耗方面有了良好的表現(xiàn)。

　　當然在車內(nèi)乘客感到舒適的功勞很大一部分要歸功于全新的8速自動變速箱。在日常駕駛中這臺變速箱所表現(xiàn)出來的平順性的確值得我們稱道。同時8擋的設(shè)計在燃油經(jīng)濟型方面也有突出的表現(xiàn)，即使車速已經(jīng)達到140公里每小時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依然維持在2000轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過近一天的駕駛535i車型行車電腦上顯示的油耗也就在11升出頭的水平。

　　當然除了傳統(tǒng)的機械方面的調(diào)教，寶馬也不忘給5系GT加入一些高科技的配置開武裝自己的產(chǎn)品。其中DDC動態(tài)驅(qū)動控制系統(tǒng)可以讓駕駛者對車輛的轉(zhuǎn)向、換擋速度、油門的反應(yīng)以及懸掛的硬度等方面進行調(diào)節(jié)。

　　相信大家也比較熟悉寶馬的這套動態(tài)驅(qū)動控制系統(tǒng)了，5系GF上裝配的這套系統(tǒng)與7系上的相比少了“一般模式”。現(xiàn)在我們談?wù)勗趯嶋H駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。運動模式車身狀態(tài)逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。

　　如果你不是動力的狂熱追求者或不是寶馬忠誠fans我覺得你完全沒有必要選擇配有4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機的550i，因為近80萬的差價你完全可以另取他用。因為就動力而言535i完全能滿足你的日常需求了，雖然5系GT有著不菲的車重，但超過300匹的動力和400牛米的扭矩完全可以讓你在城市擁擠的環(huán)境中游刃有余的穿梭。