入門級動力 PCauto測試英菲尼迪G25

    英菲尼迪G37在公路上的表現(xiàn)有口皆碑，而0-100km/h5.4秒的加速時(shí)間更非浪得虛名。這一切讓我們對他的同門師弟，本文的主角G25也同樣充滿了期待，那么實(shí)際的情況是怎么樣的呢？讓我們一同去看一看。

    G25搭載的這一臺2.5升 V6的鋁合金發(fā)動機(jī)，名為VQ25HR。與G37的VQ37HR同屬英菲尼迪的VQ系列。該發(fā)動機(jī)采用了低摩擦力鍍鉬活塞，連桿加長7.6mm，可以有效減少活塞敲缸，使活塞運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可提供更穩(wěn)定均勻的動力輸出。連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速優(yōu)化進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉，提升發(fā)動機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的燃油效率。該款發(fā)動機(jī)的最大功率為173Kw/6400rpm，最大扭矩為253N·m/4800rpm。單從數(shù)據(jù)上看，在同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)中屬于領(lǐng)先水平。

    實(shí)際駕駛中，G25的動力輸出均勻順暢，起步階段并沒有G37那種像被人從后面踢一腳的強(qiáng)烈推背感，但是也足夠的輕盈，隨著轉(zhuǎn)速的不斷升高，洶涌的動力也逐漸被釋放出來，油門的響應(yīng)也變得更加靈敏，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，這臺V6發(fā)動機(jī)的功力才能被徹底發(fā)揮出來。

    與這款發(fā)動機(jī)匹配的是一款7速手自一體變速箱，與G37上的那一款一模一樣。該款變速箱與發(fā)動機(jī)的配合良好，動力輸出非常平順，在日常的駕駛中你幾乎感覺不到換擋所帶來的沖擊，D檔下如果你只是溫柔的輕踩油門，那么變速箱始終會在2000轉(zhuǎn)左右就做出升檔的動作，保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然如果你油門到底，它也會毫不猶豫的做出連降兩檔的激烈反應(yīng)，讓你獲得足夠的爆發(fā)力。S檔下的表現(xiàn)與D檔涇渭分明。不松油的情況下6500轉(zhuǎn)以后變速箱才會考慮換擋，當(dāng)車速降下來時(shí)，降擋的動作也來的十分及時(shí)，可以看到轉(zhuǎn)速表的指針幾乎一直保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓駕駛者隨時(shí)都有足夠的動力做出超車的動作。

    另外值得一提的是鎂合金的換擋撥片，手感不錯(cuò)且反應(yīng)迅速，確實(shí)是個(gè)實(shí)用的配置。總的來說，與G25的發(fā)動機(jī)相比，變速箱的表現(xiàn)顯然更加出色，也更運(yùn)動。

    懸掛系統(tǒng)采用的是前獨(dú)立雙叉臂式懸架，后獨(dú)立多連桿式懸架，并且都帶有橫向穩(wěn)定桿，阻尼的調(diào)校與懸掛的行程設(shè)定較為適中，在經(jīng)過一些顛簸的路段時(shí)對于路面碎波的過濾效果良好，日常駕駛過彎時(shí)對車身的支撐也還不錯(cuò)。但總體感覺還是更加偏向于舒適性。