入門級(jí)動(dòng)力 PCauto測試英菲尼迪G25
下面我們來看一看G25在常規(guī)性能測試中的表現(xiàn)。
在加速測試環(huán)節(jié)中,我們確實(shí)看到了G25與G37明顯的差距,8.4秒的成績讓編輯略微有一點(diǎn)小失望。受變速箱保護(hù)的影響,起步時(shí)的轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2500轉(zhuǎn),車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò),沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象,但后輪還是有輕微短暫的打滑。
從工況圖上看,每次換擋扭矩的損失還是較為明顯的,好在換擋前后的扭矩保持的還不錯(cuò),而最大0.6的g值也只能算是表現(xiàn)一般。加速過程中,變速箱始終讓轉(zhuǎn)速指針到達(dá)紅區(qū)才做出升擋動(dòng)作,換擋的沖擊感比較明顯。
剎車方面,G25連續(xù)十組剎車的平均成績?yōu)?3.6米,只能算是及格水平,當(dāng)然也有可能這只是測試車的個(gè)別現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò),并沒有特別明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)。
從剎車圖表上看,G25初段的剎車力度還可以,g值達(dá)到了1.2以上,遺憾的是并沒有保持下去,中后段一直穩(wěn)定在0.8左右。
前文中提到G25的懸掛系統(tǒng)調(diào)校較為適中,但還是向舒適性方面做了傾斜,因此在穿樁這種比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的環(huán)節(jié),車身的側(cè)傾還是顯露出了一些,但懸掛后段的韌性不錯(cuò),操控性受到的影響并不大。整體感覺G25在樁間的表現(xiàn)順暢靈活,轉(zhuǎn)向也十分準(zhǔn)確。
總結(jié):
總體來講,英菲尼迪G25給編輯留下的印象還是不錯(cuò)的,他在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)也提供了一定的駕控樂趣,做工品質(zhì)方面也比較讓人滿意。雖然在動(dòng)力上不像G37那樣洶涌澎湃,但百公里加速成績是5秒或者8秒對(duì)于日常駕駛差別能有多少,而相比之下拉低10萬的價(jià)格卻是實(shí)實(shí)在在的。
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優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力強(qiáng)勁,把運(yùn)動(dòng)詮釋得淋漓盡致的轎車
缺點(diǎn):品牌號(hào)召力比不上德系的對(duì)手