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Sahara冰雪障礙

    牧馬人Sahara和Rubicon最大的區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)方面的“簡配”。Sahara裝配的是一套叫做Command-Trac的分時四驅(qū)系統(tǒng)，同樣具有四個檔位，2H、4H、N和4L。與Rubicon的Rock-Trac系統(tǒng)最大區(qū)別在于，Command-Trac采用了雙速分時四輪驅(qū)動分動箱，這讓該系統(tǒng)可以在行進間切換。還有，在4L（低速四驅(qū)模式）檔位內(nèi)，齒比為2.72：1，和Rubicon的4：1齒比相比還有一定的差距，這個差距直接回反映在該檔位內(nèi)扭矩輸出的功效。

    還有最最重要的一點，Sahara只有一個中央差速鎖，在前后軸上都沒有配備差速鎖，也就是說扭矩分配只能到前軸或后軸，具體到某一個車輪上的扭矩分配就不可能想Rubicon那樣了。而且，Sahara也沒有配備前穩(wěn)定桿電控斷開系統(tǒng)。這兩項配置的缺失確實會讓Sahara的越野能力和Rubicon相比遜色不少。但如果和其他越野車相比的話，沒有什么明顯的缺點。

    交叉雙邊橋的體驗?zāi)茏屛覀兎浅Ｖ庇^的比較出Sahara和Rubicon的區(qū)別，在通過雙邊橋時，由于Sahara沒有SWAYBAR（前穩(wěn)定桿電控斷開）系統(tǒng)，在一側(cè)全輪在橋上時，另一側(cè)的前輪則完全離地，這樣的景象在Rubicon通過時就沒有出現(xiàn)。

    既然從配置上就已經(jīng)有了差距，那么在越野項目的體驗上，也更加的“親民”一點。Sahara所體驗的冰雪障礙的項目都更像是我們在日常生活中能見到的。

    在通過密度更大一點的“排骨路”時，一旦控制的不好，Sahara2.72：1的齒比所提供的放大后的扭矩在應(yīng)對前后軸都有車輪打滑時明顯沒有Rubicon那般自如，但稍往后倒一下車還是可以順利通過的。

    這些體驗項目對于我們?nèi)粘ｑ{駛車輛無論是出游還是日常代步就已經(jīng)算是比較極限的了，就算是中級別的越野賽道，Sahara也都完全有能力應(yīng)對。