重點體驗越野 PCauto試駕JEEP全系

大切諾基/指揮官天然障礙越野

    在這個體驗環(huán)節(jié)，我們所試駕的車型是大切諾基3.7和指揮官HEMI 5.7，這兩款車也裝配著兩種不同的四驅系統。大切諾基3.7上裝配的是一套叫做Quadra-Trac II 的全時四輪驅動系統。這是一套公路和越野情況均適用的系統，這款車提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的雙速分動箱，前后軸上的差速器都不帶鎖止功能。在通常狀態(tài)下，系統向所有車輪輸送驅動力，一旦需要額外的牽引力，電子系統將自動通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅低速（4L）檔，系統會鎖住前后驅動軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動機扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時，提供更大動力。

    指揮官HEMI 5.7裝配的這臺HEMI 5.7升發(fā)動機可是一臺非常非常有名的發(fā)動機，它能提供240千瓦的最大功率和500牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機配備了發(fā)動機多排量系統(MDS)，可在40毫秒時間內由8缸轉為4缸工作。與其它采用類似技術的發(fā)動機不同，這款發(fā)動機的汽缸在關閉時，同時也閉合了氣門，讓汽缸內部始終保持了一個較高的溫度，使汽油霧化效果好，燃燒更充分，這樣的設計也讓它的性能較其它品牌的發(fā)動機更加優(yōu)異，這也是它作為明星發(fā)動機的看家本領。

    應用在大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-Drive II全時四驅系統是目前應用最廣泛的四驅系統之一，這套系統既具備良好的公路性能和一定的越野性能。該系統使用與Quadra-Trac II系統同樣的分動箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時，這套系統能將近50%的發(fā)動機動力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。

    有了這么多技術的支持，這兩款車即便是在雪地里爬上20度左右的坡也就比較正常了。充沛的動力和比較適合的四驅系統，讓大切諾基和指揮官在我們開著他們出去郊游的時候可以比較放心的走很多似路非路的地段。

    由于車身外形設計的原因，指揮官的接近角要比大切諾基更大一點，而且指揮官還裝有發(fā)動機下護板。所以在下坡的時候指揮官顯得更加的游刃有余，大切諾基的前保險杠下沿里地面的距離就不是很大了，所以在從稍陡一點的坡上下來的時候一定要注意車速。