內(nèi)在比外觀變化更大 試駕保時捷卡曼S

　　澎湃的動力

　　除了變速箱，另一個變化來自于發(fā)動機，保時捷首次將直噴技術(shù)引進，來應(yīng)對越來越苛刻的排放法規(guī)和降低油耗。首先值得一提的就是保時捷對缸體進行了上百項細節(jié)升級，使它更輕巧，剛性更強，而且進排氣系統(tǒng)也進行了重新設(shè)計。由于現(xiàn)在正時鏈條直接驅(qū)動凸輪軸，因此鏈條的壓力也減輕了不少，此外挺桿每個也都輕了10克，而油泵也可以根據(jù)車子的負載情況來避免無謂的浪費。

　　動力方面，水平對置的6缸發(fā)動機從2.7L升級為2.9L，7200轉(zhuǎn)/分時可以輸出265馬力，比老款發(fā)動機提升了20馬力，而最大扭矩增大到了400Nm。不過多出的這部分動力是為高轉(zhuǎn)速下提供服務(wù)的，所以如果日常在市區(qū)形式，駕駛者并不會覺得有什么明顯的差別。而當你深踩油門，更猛的動力會讓你感到發(fā)動機的變化。

　　如果說2.9L發(fā)動機只是單純的擴缸而已，那么3.4L發(fā)動機的卡曼S則增加了燃油直噴功能，就是本質(zhì)上的變化了，在排量不變的情況下，動力提升至320馬力，最大扭矩提升30Nm，雖然也是高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生變化，不過當你在市區(qū)行駛時，排出的尾氣更加清潔了。

　　保時捷似的運動氣質(zhì)

　　很幸運，我們得到了一款卡曼S試駕車，配置上，復(fù)合陶瓷剎車盤讓制動性能更加出色，而運動的19寸鋁合金輪圈同樣吸引人。而最強大的配置則是保時捷的PASM電子懸掛系統(tǒng)，斯圖加特人固執(zhí)的沒有給保時捷的跑車加裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而是用PASM來保持車輛的平衡和運動性。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)，碳纖維內(nèi)飾，運動套件等等應(yīng)有盡有，當然，這樣一款車也價值不菲，可能會接近10萬美金，但這又能怎樣呢。

　　的確，花這么多的錢是很瘋狂，要知道同級別對手都不會像保時捷這么瘋狂的開價，但保時捷始終是保時捷，坐進駕駛席的那一刻，你會覺得自己的錢沒有扔到河里，每一分錢都顯得物有所值。

　　盡管自己不是911，也沒有Boxter那么親民，但卡曼中置后驅(qū)的形式告訴人們，它是一款純粹的跑車，和911難易馴服的后置后驅(qū)相比，卡曼有著更加平衡的前后軸重量分配以及更加穩(wěn)定的車身，盡管不是保時捷家族最強悍的，但也算是最平衡的一位了。而對于購買保時捷的人來說，價格不是衡量是否值得的唯一因素，更多的是保時捷那以不變應(yīng)萬變的經(jīng)典外形和與生俱來的魅力和氣質(zhì)。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）