非主流玩意 試豐田FJ酷路澤

　　FJ酷路澤裝備豐田1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.0L，V6布置24氣門(mén)設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣端具有VVT-i系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的普拉多正是裝備此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即使是4.0L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，用在大梁式車(chē)身、尺寸高大的FJ酷路澤上，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不算很兇猛，不過(guò)刻意加以鞭策的話，這臺(tái)4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也能給予良好的配合；發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的均衡表現(xiàn)，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

　　FJ的車(chē)身尺寸比例比較特別，高度比普拉多低了100mm，寬度上卻寬了100mm，車(chē)身外形很寬大，所以也造就了比較與眾不同的行車(chē)感覺(jué)。

　　前文中提到FJ的A柱很直，視野面積不大，加上車(chē)身很寬而且離地很高，造就了很特別的車(chē)廂內(nèi)視野。同事說(shuō)，開(kāi)過(guò)悍馬就會(huì)對(duì)這種氛圍熟悉，我未曾開(kāi)過(guò)悍馬，剛坐上FJ就要來(lái)一把倒車(chē)，對(duì)位置的拿捏著實(shí)需要用腦去消化一會(huì)，即使之前開(kāi)過(guò)的更大塊頭的凱雷德的視野范圍也不至于如此小。一般我都傾向于低坐姿開(kāi)車(chē)，這回可不一樣了，由于視野范圍小，高坐姿成了必然選擇，當(dāng)然坐得高了，又進(jìn)一步感覺(jué)到自己在開(kāi)著一個(gè)“大塊頭”的車(chē)。

　　置身于高高的車(chē)廂內(nèi)，當(dāng)踩下油門(mén)開(kāi)動(dòng)它時(shí)，發(fā)現(xiàn)跟以往的試車(chē)感受有很大的不同。因?yàn)樽�在駕駛座上所聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變得很不直接，仿佛是從下方很遠(yuǎn)的地方傳上來(lái)，這種感覺(jué)挺特別的。之所以有這種感覺(jué)，不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有多低沉安靜，而是本來(lái)就高高在上的車(chē)廂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音很有效果。掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)蓋子上的隔音層欠奉，這一方面說(shuō)明那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)完善性出色，另一方面也可能是FJ酷路澤想將自己的粗獷氣息透露給路人。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔絕，容易不知不覺(jué)就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是車(chē)廂內(nèi)感覺(jué)最好的時(shí)候，底盤(pán)噪音、路噪幾乎完全被隔絕，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音又被壓制得很低，風(fēng)噪也沒(méi)有因?yàn)樗�的�?dú)特造型變得明顯，非常安靜和諧；不過(guò)這只是前排的感覺(jué)，稍后坐到后座，感覺(jué)更“吵”一些，能聽(tīng)到后方傳來(lái)的排氣管噪音，此外整個(gè)尾廂造成的“共鳴箱效應(yīng)”也放大了后懸掛的路噪。總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)J的車(chē)廂安靜度比較高，但氛圍卻欠缺高級(jí)感，因?yàn)槠浔Ａ舻男┰S低沉聲音并不細(xì)膩，大梁式車(chē)身傳遞的機(jī)械感覺(jué)也始終有點(diǎn)粗獷，這些都在提示著FJ有著越野車(chē)的“筋骨”。

　　由于動(dòng)力足夠，五前速的變速箱裝并不樂(lè)于積極Kickdown發(fā)力，即使在中段提速變速箱Kickdown發(fā)力的時(shí)候，換擋動(dòng)作也不易察覺(jué)，感覺(jué)平順?lè)�(wěn)重。對(duì)于高重心的FJ來(lái)說(shuō)，穩(wěn)重感是很重要的。嘗試著拉著FJ快一點(diǎn)過(guò)彎，雖然下盤(pán)將車(chē)身側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，但頂著很大壓力的輪胎容易達(dá)到極限狀態(tài)，而且高重心和高坐姿使得穩(wěn)重感容易變?nèi)�，所以你不�?huì)膽敢在公路上拿它盡情放肆。