馬力提升 豐田FJ Cruiser增壓版

　　座艙設(shè)計(jì)相當(dāng)有趣，剛開(kāi)始發(fā)現(xiàn)前後車(chē)門(mén)對(duì)開(kāi)時(shí)，會(huì)以為這是仿效HONDA Element的手法，但進(jìn)入後座時(shí)，又發(fā)現(xiàn)格局規(guī)劃仍舊很「SUV」，後座采標(biāo)準(zhǔn)六/四分離，躺下後可創(chuàng)造寬廣的置物平臺(tái)。另一與Element雷同的，是座艙內(nèi)無(wú)地毯設(shè)計(jì)，而是使用膠質(zhì)地板，具備容易以水清洗的便利性，座椅也采防水處理、透氣性佳材質(zhì)。

　　底盤(pán)硬派路線不容小覷

　　FJ Cruiser的底盤(pán)，是借將自Prado 120，也是LEXUS GX470的平臺(tái)。從分離式大梁到前雙A臂與後四連桿固定軸，皆為專(zhuān)業(yè)越野取向。而實(shí)際上，此車(chē)在減震筒與防傾桿規(guī)格均與GX470有所差異，在一般道路行駛舒適性佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有一定水準(zhǔn)，厲害的是在殺入崎嶇路段時(shí)，全車(chē)仍舊穩(wěn)定非常，沒(méi)有強(qiáng)烈搖晃。筆者駕駛的4WD版設(shè)後軸電子差速鎖定，搭配TRAC強(qiáng)化循跡性。除了後電子差速鎖定，中差自動(dòng)執(zhí)行鎖定以應(yīng)付越野所需，爬坡跨溝都顯得游刃有余、毫不費(fèi)力。當(dāng)然，筆者相信這和FJ Cruiser瞄準(zhǔn)純種越野功能，特別是加力箱幫助，還能調(diào)整扭力分配，使得筆者從公路直接沖入砂石路和斜坡，都可放手一搏無(wú)須擔(dān)憂(yōu)。

　　整體來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為以FJ Cruiser的條件，確實(shí)比H3高明許多，特別是動(dòng)力輸出方面，透過(guò)機(jī)械增壓加持，其扭力表現(xiàn)令人沒(méi)得挑剔，至於路感及舒適性乃至隔音而言，我們都知道舒適性是TOYOTA的強(qiáng)項(xiàng)，相信此番H3是遇到了對(duì)手，只是HUMMER名震寰宇的知名度，仍是重口味玩家的圣品，要破除神話TOYOTA得多花點(diǎn)功夫證明才行。

(轉(zhuǎn)自auto-online)