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動力操控篇：
 
 
馬自達6 2.0： 點火,發(fā)動機的聲音很小,方向盤基本上感覺不到發(fā)動機帶來的震動.放棄了原來的蛇行設計的自動波面板在換擋的時候的感覺也不錯，和豐田車系的直上直下的換檔位相同.儀表盤的設計還算是比較清晰,只是顯示的信息并不太多.有點遺憾.手剎的位置稍微高了一點點,不知道是不是因為歐洲人的座姿的問題,希望可以改進一下。 先使用D擋起步,2000轉(zhuǎn)的時候輪胎在路面有一點點打滑,相信這是輪胎的問題.直線加速的感覺很好，1擋只到65KM/H,6500轉(zhuǎn)/分時候換擋,二擋在5000轉(zhuǎn)/分的時候達到100KM/H速度,由于手頭上沒有設備所以也不知道用了多長時間,不過廠家標稱這款2.0的M6可以在短時間完成0-100KM/H算是比較快的車了 接下來在直路上做了幾次S型行使，當時的速度大概是60KM/H左右,感覺上車架的剛性不錯,側傾的感覺很小,這也歸功于那帶少少桶形座椅的設計,不過后面的兩位乘客反應卻很大。 方向盤很輕,但是指向與路感都很清晰.但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不帶速度感應,廠家的解釋是M6使用了另外一種技術所以不需要速度感應(當時興奮中也沒有聽清楚到底是什么技術)。 別克君威 2.0： 在公路上行進的時候，可以明顯感到該車的底盤比較硬重，車身感覺很平穩(wěn)。該車的風噪和胎噪都很小，但急加速時發(fā)動機、變速箱噪音變大了。上海通用人士解釋說，君威配備的3.0升V6發(fā)動機和自動變速箱基本都是老別克使用的原件，同新車型還需一個磨合過程。 君威在市區(qū)行駛時，不論起步、加速還是制動、轉(zhuǎn)向，操控性能均有不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機動力輸出和變速箱的動力分配也都能滿足各方面需求。但在激烈的操控狀態(tài)下，君威還是表現(xiàn)出某些方面的不足：在高速轉(zhuǎn)彎時，雖然由于避震較硬車輛未出現(xiàn)較大側傾，但轉(zhuǎn)向卻顯得不足，同時在疾踩油門時，君威的反應也稍嫌慢了一點。
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