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從明年7月1日起，國內銷售的每一種新車型，都須向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，達到法規(guī)標準才可上市銷售。上周四，國家質監(jiān)總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》。這個中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標，對于到時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。 《乘用車燃料消耗量限制》涉及汽油和柴油為燃料的汽車，暫不包括氣體燃料車。其將分成兩個階段實施。對于新開發(fā)車型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，而已經獲準生產的車型分別比新開發(fā)車推遲一年實施。第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。 專家表示，新標準的實施有望減少因為汽車保有量日益增加而能效較低所帶來的能源浪費。2003年，中國車用燃油消耗達到7000萬噸，相當于全年石油消費量的1/3,實施這個標準后，現(xiàn)有的油耗水平將降低5%至10%。 ■節(jié)油大棒砸向SUV 據中國汽車技術研究中心的專家介紹，中國的標準類似于日本，比美國的標準要嚴格得多。美國的燃油經濟性標準是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計算，而我國是根據車輛的不同重量制定不同的標準，要求制造商生產的每個車型都要達到相應的標準。 專家認為，按重量分級是貼近我國汽車企業(yè)現(xiàn)實狀況的，未來10至20年是我國汽車保有量迅速增長的時期，此標準表明國家鼓勵汽車生產企業(yè)生產新燃料汽車，以緩解能源之急。 這意味著，大排量的汽車將受到限制。因為，在同等車重下，大排量的車燃油消耗更難達到標準。例如，按照標準，車輛整備質量在1430公斤到1540公斤之間的，第一階段標準為不超過百公里油耗10.7升，而第二階段為9.7升。車輛整備質量在這個區(qū)間的奧迪A6,排量為1.8升，百公里油耗只為6.6升，而2.8升排量的則為9.9升。顯然，小排量的車更容易達到標準。 另外，在標準中并沒有按照車型分類，這樣，油耗相對較大的SUV和轎車是同樣的燃油消耗標準。目前，市場有許多低檔的SUV，其中許多技術含量比較低，燃油消耗達不到標準。 ■汽車廠家：新標準壓力不大 對于《乘用車燃料消耗量限制》，大多數汽車企業(yè)表示支持。一位合資汽車企業(yè)的負責人表示，該公司引進的車型大多與國際同步，燃油消耗遠遠低于這個標準。 據悉，整備質量為1噸左右的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。但據記者了解，目前市場銷售的主力經濟型轎車大多在這個重量范圍，廠家標定的油耗也基本都低于標準。 專家也認為，多數小型車可略加改動，甚至無需改動就能滿足新標準第一階段的要求，但對于較重的汽車來說，可能需要生產商追加研發(fā)投資。特別是第二階段，還是比較嚴格的。
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