彎道制動：可變制動力分配更為安全

　　在彎道上制動，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更高的安全性�？勺冎苿恿Ψ峙湓诜e極影響汽車的轉向跟隨性方面有獨到的優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)制動系統(tǒng)通常給內、外側車輪以相同的制動壓力，而SBC提供了根據情況合適分配制動力的可能性。因此，系統(tǒng)會自動增加外側車輪的制動壓力。因為外側車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動力。同時，內側車輪的制動力會減少，以產生彎道時所需的較高回轉力。其結果是產生更穩(wěn)定的制動行為及最優(yōu)的減速值。

　　盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動控制系統(tǒng)，設計工程師們依然堅持前、后車軸可變制動力控制的原理。他們設計的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時候，大部分制動力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險的后軸制動抱死。在低速或部分制動時，系統(tǒng)會自動增加后軸分配的制動力，以改進制動系統(tǒng)的響應，并使前后制動片的磨損更均勻。


　　　　　　　新型SL-Class系列配備SBC在轉彎時之作用

舒適性： ABS運作中無制動踏板振動

　　SBC踏板在制動系統(tǒng)中的分離式設計和采用機電一體化的均衡壓力控制均提高了制動的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統(tǒng)運作的時候。ABS運作中常有的制動踏板振動將不再發(fā)生。通過在駕駛仿真器的研究表明，幾乎2/3的駕駛員在ABS運動時開始感到震驚：不敢再增加制動力，甚至把腳從制動踏板上挪開一會，這樣將使他們的汽車的制動距離加長。駕駛仿真器中的實驗表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60km/h的速度制動時，ABS將使制動距離平均加長2.10m。

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