吃軟也吃硬，這樣牛的懸掛系統(tǒng)存在嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

帶著“喜悅”的心情和大家分享一段我和領(lǐng)導(dǎo)小姐姐的對(duì)話……

“橙子”（我本人）

“??？”

“我們最近想打造一個(gè)‘IP’，感覺特別適合你”

“??？吃貨、美妝、動(dòng)漫達(dá)人嗎，我都可以耶”

“不、不、不，你想多了，‘技術(shù)小白’最適合你。”

“什么什么？我要寫技術(shù)稿了嗎？可是高科技認(rèn)識(shí)我，我不認(rèn)識(shí)它啊~”

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“所以才叫技術(shù)小白，而不是技術(shù)大拿，為你量身打造呀”

“是……確實(shí)……就是……”

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

抬頭看看天，深吸一口氣，來吧，“技術(shù)小白”正式上線。在抓耳撓腮的搜查資料、絞盡腦汁的理解資料之后，第一篇技術(shù)稿來啦，下面橙子要為大家介紹的是——AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。“自適應(yīng)可變？”聽起來就很厲害，有木有？橙子也是因?yàn)樽罱t的亞洲龍，而關(guān)注到了它。

首先從懸架說起。有人也稱“懸架”為“懸掛”，總之表達(dá)的是同一個(gè)意思，英文名叫“Suspension”。根據(jù)相關(guān)資料定義，它是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。這其中的關(guān)鍵詞就是“傳力連接裝置”，既然是傳導(dǎo)力量的，那力量是否傳導(dǎo)及時(shí)、合適、順暢，一定與車輛的穩(wěn)定性密切相關(guān)，自然也是影響汽車舒適性的關(guān)鍵因素了。

這從汽車懸架的組成元件（彈性元件、減振元件、傳力機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器）就能窺知一二。彈性元件，自然用來起緩沖作用；減振元件，當(dāng)然是減振；傳力機(jī)構(gòu)，就是各個(gè)連桿了，起傳力和導(dǎo)向作用；橫向穩(wěn)定器，用來防止車輛側(cè)傾幅度過大的元件?？偨Y(jié)來看，從緩沖減振，到傳力導(dǎo)向、防側(cè)傾，懸架系統(tǒng)一定是一輛車穩(wěn)定性與舒適性的關(guān)鍵因素。

懸架的調(diào)校，通常又分為“硬的調(diào)校”“軟的調(diào)校”。硬的懸架調(diào)校，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，駕駛舒服，車輛過彎的側(cè)傾更小一些，跑高速時(shí)能更好的吸收路面震動(dòng)，汽車行駛起來更加穩(wěn)定，但是當(dāng)車輛走爛路或者過大坎的時(shí)候，車內(nèi)的人可能要做好“跳”起來的準(zhǔn)備，影響乘坐舒適性；軟的懸架系統(tǒng)，與硬懸架相反，優(yōu)點(diǎn)是舒適性更強(qiáng)，過爛路時(shí)減震效果很明顯，不會(huì)太過于顛簸，但是走高速時(shí)，車身晃動(dòng)明顯，當(dāng)然過彎側(cè)傾也比較大，操控性更差一些。兩者各有利弊，如何解決這個(gè)問題呢？

一汽豐田的亞洲龍汽油版搭載的AVS自適應(yīng)懸架就很好的解決了這個(gè)“魚與熊掌不能兼得”的難題，完美平衡了車輛的舒適性與操控性。我們一起來認(rèn)識(shí)一下這套厲害的系統(tǒng)吧！

AVS((Adaptive Variable Suspension)自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的操作和路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，通過將阻尼力控制到最佳水平，保證車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及乘駕舒適性。

AVS系統(tǒng)由前（左前、右前）加速傳感器、后加速傳感器、減振器控制執(zhí)行器及控制單元組成，可謂全方位、多角度，敏感傳輸。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

那它是如何實(shí)際運(yùn)行的呢？原來，減振器的上方設(shè)置了步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與減振器控制桿相連，而在減振器內(nèi)設(shè)有一“硬”一“軟”兩個(gè)阻尼閥，減振器零部件通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)閥改變了通過 “硬”、“軟”阻尼閥的油液比例，從而改變阻尼值，實(shí)現(xiàn)多級(jí)控制。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

聽起來雖然有些復(fù)雜，但我們只需要知道結(jié)論，那就是它的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，它可根據(jù)駕駛員操作和路面情況，在20毫秒（換算過來是0.02秒）內(nèi)進(jìn)行650次“軟、硬”阻尼的調(diào)節(jié)！0.02秒，650次！這是怎樣的響應(yīng)速度？！舉個(gè)栗子，就是即便你開著亞洲龍?jiān)谄教沟穆访嫘旭?，車輪壓著了一顆兩厘米的小石子，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也會(huì)立刻做出調(diào)整，而車內(nèi)的你完全感受不到絲毫變化。（注意，這場(chǎng)看上去“毫不費(fèi)力”的調(diào)節(jié)，范圍包括了方向盤、油門等多個(gè)部位）。面對(duì)如此細(xì)微的變化，能夠瞬間做出這樣細(xì)致、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，這種“軟硬”收放自如、靈活切換的本領(lǐng)，可謂登峰造極了。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

當(dāng)我們駕駛亞洲龍日常出行時(shí)，車輛低速行駛顛簸路面時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)變軟，加強(qiáng)減振作用，從而提高乘員乘坐的舒適性；當(dāng)車輛在高速公路巡航時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)變硬，提高整車的行駛穩(wěn)定性，進(jìn)而提高安全性；當(dāng)車輛在加速或是急減速時(shí)，懸架也會(huì)自動(dòng)變硬，盡可能抑制抬頭或點(diǎn)頭的現(xiàn)象發(fā)生，提高整車行駛穩(wěn)定性……

另外，這套AVS自適應(yīng)懸架還能根據(jù)駕駛模式的不同，呈現(xiàn)出不同的特性。亞洲龍2.5L汽油版有4種駕駛模式（普通、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+），當(dāng)選擇“節(jié)能”、“普通”模式時(shí)，懸架和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員和乘客都非常享受，大部分的路感被懸架系統(tǒng)吸收，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)。而“運(yùn)動(dòng)”模式下，懸架就會(huì)變得更得更硬一些，對(duì)路面信息的傳遞也更清晰。一旦車主選擇設(shè)置“運(yùn)動(dòng)＋”模式，自適應(yīng)懸架會(huì)調(diào)節(jié)到更高范圍的阻尼力，使得車輛在高速行駛時(shí)擁有更優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性，達(dá)到媲美“跑車”般的駕駛性能。

另外值得一提的是，除了這樣優(yōu)秀的AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)外，亞洲龍還搭載了麥弗遜式前獨(dú)立懸架和雙叉臂式后懸架，它們也同樣優(yōu)秀，圍繞“加倍放心”的理念，這套懸架系統(tǒng)共同作用，能夠大幅減少車輛行駛時(shí)的沖擊和振動(dòng)，帶來超越同級(jí)車輛的平穩(wěn)乘坐舒適感，讓人即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞，彎道駕駛的穩(wěn)定性也獲得良好提升。

好了，今天對(duì)于懸架系統(tǒng)的解讀就到這里了，用“小白”的角度解讀這么牛的懸掛，不知道有沒有寫出它們的精髓，但橙子盡力了，有想補(bǔ)充的朋友可以在下方留言評(píng)論哦~最后必須來一句“專業(yè)”結(jié)術(shù)語(yǔ)：“想了解更多汽車‘冷知識(shí)’嗎？那我們下期，不見不散嘍~”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）