縱橫全路況的猛獸 寶馬X5 M要教超跑做人了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8秒內(nèi)破百，600Ps馬力，750N.m的扭矩......光說(shuō)出這些參數(shù)大伙肯定覺(jué)得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入門車型了？”我的回答是：“No~”不僅不是法拉利這么夢(mèng)幻這么難以企及的品牌，如果只從外形來(lái)看這次解析的車型甚至都不是超跑，再給點(diǎn)提示--SUV。Urus？已經(jīng)很接近正確答案了，其實(shí)是全新的第三代寶馬X5 M。作為寶馬M家族里面最低調(diào)的成員，SUV車型硬派、剛正的外形給了人們太多刻板的印象（加速能力沒(méi)超跑快，操控沒(méi)超跑有樂(lè)趣），今天寶馬X5 M搭載著全新的寶馬M制造發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬M定制x Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)前來(lái)踢館。

　　今天（4月27日）全新的寶馬X5 M上市，就跟隨小編的文章一睹這款縱橫全路況的猛獸的尊容吧。

　　如果說(shuō)高性能車都是謳歌NSX、法拉利488、邁凱倫P1流線形車身的映像，寶馬X5 M的造型依舊保留了SUV車型該有的硬派氣質(zhì)。這種硬派氣質(zhì)一點(diǎn)也沒(méi)有因?yàn)楦\(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)而減弱，而是被設(shè)計(jì)師進(jìn)一步放大、進(jìn)一步優(yōu)化反而成為寶馬X5 M追求速度的利器。

　　可以看到寶馬X5 M相比于加入M套件的普通版寶馬X5在前臉的變化上可是不小。寶馬X5 M的雙腎型進(jìn)氣孔采用了鍍鉻裝飾勾邊，內(nèi)部的進(jìn)氣格柵卻沒(méi)有沿用普通車型上密集的鍍鉻格柵，而是采用大間距的亮黑格柵保證進(jìn)氣量為第一優(yōu)先級(jí)。除此之外，普通版車型上獨(dú)立的霧燈被取消，正下方的副進(jìn)氣格柵高度做了增加，左右兩側(cè)也為了性能設(shè)置了真正的進(jìn)氣格柵。右側(cè)進(jìn)氣格柵為機(jī)油冷卻器，左側(cè)的是和中冷器協(xié)同工作的遠(yuǎn)程冷卻器，配合獨(dú)立的機(jī)械水泵給發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和兩顆渦輪提供出色的散熱。

　　時(shí)至今日，汽車的冷卻器已經(jīng)足以應(yīng)付整車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。而位于側(cè)面的散熱孔，其實(shí)際的功能性作用已經(jīng)不像最開(kāi)始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣，或許更多的是在表達(dá)那份賽車基因的傳承以及對(duì)純粹性能的追求。

　　除了標(biāo)配的21英寸輪轂之外，車主還可以選配295/35/R21規(guī)格前胎搭配21英寸輕質(zhì)合金輪轂，配以315/30/R22規(guī)格后胎搭載22英寸輕質(zhì)合金輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　寶馬聲稱在M復(fù)合制動(dòng)器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風(fēng)制動(dòng)盤以及后輪上的單活塞浮動(dòng)卡鉗和380毫米制動(dòng)盤可以實(shí)現(xiàn)將這頭2.3噸的大家伙在32米內(nèi)從時(shí)速100KM/h剎停。