原創(chuàng)  駕趣橫生 試國產(chǎn)寶馬3系/5系xDrive四驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】大約還是在滿街蹦跶得自行車以及夏利桑塔納伏爾加的年代，院里有個小伙伴指著路上剛開過去的一臺“虎頭奔”對我說：看到?jīng)]？坐奔馳，開寶馬。后來那小伙伴和他的雙胞胎兄弟高中肄業(yè)，追隨他們的父親去了溫州做生意，已經(jīng)成為一名坐上奔馳的“別人口中的人生贏家”。而我如今作為一個普通汽車編輯，恰逢一次試駕機(jī)遇，在這兒跟您聊聊“開寶馬”的意義。

　　上段說了堆“廢話”，其實想說的就是寶馬作為一個豪華品牌，杰出的駕駛樂趣是其一直向世人灌輸?shù)闹饕獌r值觀。那寶馬的駕駛樂趣是什么？暢快的動力、靈活積極的底盤、反應(yīng)很快的轉(zhuǎn)向以及最重要的一點：前置后驅(qū)合理配重比帶來的優(yōu)異操控感。既然條件如此完美，那么寶馬為什么還要堅持推出xDrive四驅(qū)版轎車？于是我們的開篇老傳統(tǒng)就從這開始。

　　1、這一套是寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)。2、這是一套以電控多片式中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)。3、這是一套由電腦控制、常規(guī)時前后40:60動力分配比全時四驅(qū)系統(tǒng)。4、這是一套反應(yīng)速度極快的、判斷精準(zhǔn)的、全力為提升公路操控性的，通俗地講就是“快、準(zhǔn)、狠”的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然以上只是名文科畢業(yè)生把弄詞句的嬌弱造作，關(guān)于xDrive技術(shù)方面的硬貨，請看我們用車頻道對它的解析。

　　四驅(qū)可能是一些3系（準(zhǔn)）車主們最不屑的地方，因為在固有思維中，后驅(qū)車=漂移（96%的人其實就是空場地甩個尾）=屌絲羨慕妹子愛慕的眼神，一臺xDrive版3系在拉風(fēng)這方面顯然是不合格的。

　　但事實上不用多想，xDrive版的3系操控性要強(qiáng)于后驅(qū)車型，因為操控性的本質(zhì)，是控制。有了可分配動力的四驅(qū)加持，又只是前置后驅(qū)變?yōu)榍爸盟尿?qū)，實際的配重比幾乎沒變的緣故，在正常車技下，你開著一臺后驅(qū)的3系在賽道或者山路中基本是無法戰(zhàn)勝一臺xDrive版3系的。如果您沒明白個中緣由，小編我作為一個從沒參加過任何形式比賽的老實司機(jī)，在第二頁跟您詳說。

　　如果說xDrive給3系帶來的是更好的操控性，那么對于一臺行政級的5系來說，xDrive特性卻偏向安全與舒適。等等.. 操控與舒適不是完全對立的詞么？看到這結(jié)論，一般都可以不假思索地在下面評論欄里寫上諸如“槍文，小便又收錢了”這樣的句子。

　　但簡單地想想，當(dāng)你在多彎或者附著力較低的路段行駛時，是一臺兩輪具有驅(qū)動力的車平穩(wěn)還是一臺四輪皆有驅(qū)動力且前后軸不斷調(diào)整力度的車平穩(wěn)或安全？再往極端了想，當(dāng)你需要緊急避讓或者轉(zhuǎn)向過急時，是電子系統(tǒng)的突然介入舒服還是機(jī)械系統(tǒng)的優(yōu)化分力來得更好？如果您沒明白個中緣由，小編我作為曾將多款車開甩尾的魯莽司機(jī)，在第三頁跟您詳說。

　　此次的xDrive版車型分別在328i/Li以及528Li的基礎(chǔ)上各自推出了三款車型，但除了多花2.2萬（3系）/2.6萬（5系）換來一套四驅(qū)系統(tǒng)以及車尾處的一塊兒銘牌之外，它在其它方面跟普通車型沒有任何區(qū)別。