途銳車的外形具有大眾汽車一貫的簡潔和溫潤，在LSUV里面，途銳的外形最具城市氣息，沒有越野戰(zhàn)將素來營造的那股憨態(tài)。但你不能只憑這一點就忽視它。
所有這7輛車中，途銳是最后一個問世的。所以它完全可以根據(jù)對手的現(xiàn)狀，有針對性地制定贏家策略。比如最小離地間隙，途銳4.2可以達到300mm之多，6位對手無一能敵。標準高度時就可以提供500mm的涉水深度，和路虎的發(fā)現(xiàn)等車一樣；當途銳4.2的空氣懸架升到最高后，能達到580mm的涉水高度。
途銳的誕生也顯示了SUV概念發(fā)展到現(xiàn)在的最新演進。和保時捷.卡宴的同平臺戰(zhàn)略，令車迷們不必采取愛屋及烏的態(tài)度，而大可平等地看待途銳與卡宴，因為它們的技術是完全分享的。在這兩輛車誕生之前，越野車的買主從來不會關注最高時速和加速性的概念，因為那是跑車最大的特點。但現(xiàn)在不同了，途銳和卡宴把原本屬于轎、跑車市場的消費群體拉了進來，進一步擴大了SUV市場空間，也賦予了LSUV更加豐滿的概念——集越野、運動豪華于一身。
途銳理念：高性價比，高技術含量代表了現(xiàn)代汽車技術的最新境界
雖然是后來者，可以總結(jié)到前車之鑒，但是途銳想要超越前輩，討巧是不可能的，大眾選擇了以技術立足的路線和高性價比的手段去競爭。
EBD(電子制動力分配)、ESP(電子穩(wěn)定程序)、TCS(牽引力控制)、EBA(緊急制動輔助)、EDL(電子差速鎖)、EBC(發(fā)動機制動)等7大電子系統(tǒng)的配備，讓外行的駕駛者不致陷入泥沼無法自救；懸架升降系統(tǒng)可以根據(jù)速度來自動控制離地間隙，使途銳通吃公路的舒適性與越野的通過性；豪華的內(nèi)飾設計意欲趕超同排量的任何對手，其設計的細致程度超過許多高級轎車，但中控臺上兩個旋鈕的操作手感欠高檔，成為唯一的遺憾。
任何一個品牌進入新的領域都會采用高性價比的策略，而它往往最有效。途銳雖和卡宴同平臺，但實用性上卻更費思量。在途銳的右前座下有一個標配的車載氣泵，配合6米長的氣管(帶氣壓表)，可以向任何一輛車充氣。進入野地前給輪胎放氣以提升附著力，回到公路再充氣到正常狀態(tài)，這個氣泵提供的并非是可有可無的附件，而是確能改善性能的裝備。想想看，如果和其它越野車結(jié)伴去探險，這個氣泵是否會讓你獲得最好的人緣？
途銳設計：做足轎車感覺，靠技術來提升越野性能
作為運動型的SUV，途銳采用了承載式車身的設計。變速桿后面的一系列控制鈕，把底盤的功能玩到了極致。左邊的旋鈕控制分動器，分別適應越野或高速行駛，并帶有中央差速鎖和后差速鎖；右邊的旋鈕調(diào)節(jié)空氣懸架的高度，共分6檔，中間的一個按鈕還可以鎖定高度；最中間的小撥盤，則用來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，分為舒適、自動和運動3檔。即使在公路上，這3個檔位的變化也能在減振特性上體現(xiàn)出明顯的差別來。換作凸凹不平的野地，不同的設定也有相應的效果。雖然沒有車架，但借助大量的電子設備，途銳幾乎達到了一輛全能越野車可以實現(xiàn)的所有功能。
除去對車輛的個性化控制，途銳還給人以十足的跑車感覺。4.2升V8發(fā)動機，標配6速手/自動一體變速器，那藏在轉(zhuǎn)向盤后方的一對換檔撥桿像極了法拉利F360上的裝備，令人摸上去就舍不得再離開。此外，附屬于行李箱的卷簾也有復雜的功能，幾乎令人“嘆為觀止”。處理得很好的風噪及減振都是途銳的轎車化特性。
走高檔定位的攬勝和途銳很豪華，但它們畢竟處于金字塔尖，高價位擋住了一些需求。沒關系，下面出場的便是更加務實的發(fā)現(xiàn)和大切諾基。
路虎.發(fā)現(xiàn)：
