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　　烏魯木齊郊區(qū)的紅雁池，山水相間，禿鷲盤旋，是絕佳的越野檢驗場。雖然沒有刀削的山峰，但高低錯落的丘陵也暗藏“殺機”，即便那條多年形成的車道，也是泥漿和碎石混雜鋪就。來這里的轎車多半不是自己的。

　　我們分別找了幾處越野車必須面對的典型路面，45度短坡、彈坑路面，和一座約30度傾角的小山，難度一個比一個大，即使在日常越野路上，也難得一見。

　　第三陣營：奔馳ML、寶馬X5、沃爾沃XC90在越野以外的性能上長袖善舞，屬于“劍走偏鋒型”劍客

　　看到X5的輪胎，我已沒有了讓它越野的動力。即便是想刁難它，恐怕也得不到希望的結(jié)果。罷了！讓X5下場休息吧。

　　經(jīng)�？梢钥吹皆揭败嚤荣愔熊囕v沖坡的鏡頭，你或許會以為所有斜坡都是要沖上去的。其實不然，真正的考驗是慢慢地爬坡，抓地力在這個過程中才能顯現(xiàn)。XC90表現(xiàn)出了它真實的一面：以手動模式1檔起步，當后輪開始上坡的同時，前輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)了，隨即后輪打滑，車子慢慢地溜下來。這一系列動作準確地闡述了XC90的設(shè)計思路：普通的行駛條件下，它是前輪驅(qū)動的；當前輪上坡后，附著力不足，電腦再自動轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動型式，無奈此時已經(jīng)無力回天，XC90也敗下陣來。

　　接下來是奔馳ML350。它采用5速手自一體變速器，沒有分動器，只在儀表板上有個“Low Range”按鈕，算是低速檔；4ETS相當于增加了差速鎖，杜絕車輪空轉(zhuǎn)的危害。全時4驅(qū)到底是有用，ML350打滑、溜車的時機比XC90晚了一些，如果沖坡或許能上去。改裝后的ML350通過性變差，成績便到此為止。

　　第二陣營：發(fā)現(xiàn)和大切諾基在單項越野素質(zhì)上最佳，但卻不能成為高檔車的代表

　　路虎.發(fā)現(xiàn)和大切諾基都能很輕松地通過剛才的45度短坡，在第二種路面上，他們的表現(xiàn)也非常相似。在這第二段地形上，車子的右前、左后輪都被土堆抬起，而另兩個車輪則處于較低的位置，4個車輪將完全扭曲。然而無論怎樣變形，這兩車的車輪都盡可能地向地面靠攏，而發(fā)現(xiàn)的整體橋變形程度更大。雖然吉普4700有個別車輪因為落差確實太大而離地,但是它們相似的“長程減振”懸架設(shè)計卻為我們指明了純越野車的方向。

　　在越野實戰(zhàn)中“車輪盡量接觸地面”雖然不會有幾個輪子高懸在空中的感官刺激，但從實效來看，發(fā)現(xiàn)與大切諾基的設(shè)計更容易獲得地面的附著力，從而自行擺脫困境，乃真功夫是也。而且，也只有像發(fā)現(xiàn)一樣的整體橋非獨立懸架才能充分表現(xiàn)，這樣的結(jié)構(gòu)與舒適性、轎車感恰恰是矛盾的。所以對于發(fā)現(xiàn)和大切諾基的公路性能，我們不必求全責備。

　　發(fā)現(xiàn)的裝備在7輛車里不靠前，吉普4700則更低，但是越野性卻是無可挑剔的出眾。在實用需求的領(lǐng)域，這兩輛車都不會讓你失望。不過因為有路虎自創(chuàng)的陡坡緩降功能、后懸水平自調(diào)功能，路虎的發(fā)現(xiàn)在這一節(jié)的實戰(zhàn)演練中更加領(lǐng)先。此外，我們還可以期待明年引進的發(fā)現(xiàn)3代在動力、豪華程度上繼續(xù)提升。

　　第一陣營：攬勝、途銳擁有最佳的綜合性能，不過它們的定位差異明顯

　　雖然前面已經(jīng)感受了攬勝和途銳在公路上的優(yōu)良表現(xiàn)，但是，和那些比較便宜的車比，售價130萬的攬勝和98萬元的途銳在下路后是否會顯得嬌氣呢？本著公平競爭的原則，我把它們也拉下了公路。

　　對于前兩個地段，攬勝和途銳都能順利過關(guān)，沒有“金剛鉆”，想必這兩輛車也不敢賣那么貴。不過在第2回合的較量中，攬勝的表現(xiàn)和同門師弟—發(fā)現(xiàn)一樣，都是4個車輪盡量貼地，只是它的減振行程沒有那么長罷了。借助軸間差速鎖，攬勝的自救能力無疑是強大的。而且，無論地面如何起伏，攬勝總是接近或保持著車身的水平狀態(tài)，這使它即使在野外也有很好的行駛舒適性。然而，途銳的轎車化懸架設(shè)計造成對角的兩個車輪高高地懸空，頗讓人意外。不過它的電子設(shè)備在此時就能發(fā)揮作用了，由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，理論上只要有一個后輪有附著力，途銳就可以把自己開出去，不過車里的人可沒攬勝中那么自在。一個以強悍的機械結(jié)構(gòu)為招牌，一個以強大的電子設(shè)備群輔助，表面上看似打個平手，卻反映了二者設(shè)計本質(zhì)上的巨大差別。

　　最后，我們把它們開到了大約30度的山坡前。這最后一個環(huán)節(jié)考驗的是它們的終極抓地能力。緩緩地開到坡度最大的位置停下，然后再加油翻過山頂從對面下山，這一系列動作便是我們考驗的科目。重點在哪里呢？

　　我們的要求是，上坡停車不許踩制動，起步不能下滑超過半米，下坡時則應自動進入緩降狀態(tài)。如同我們所希望的那樣，它們完成得都很好，甚至在30度坡起的時候，幾乎都沒有打滑——盡管路上盡是碎石和細沙。只要提前扳一下按鍵，攬勝下坡時將流暢地進入陡坡緩降狀態(tài)，速度絕對控制在5km/h內(nèi)，駕駛者只需輕松地尋找路徑即可。途銳的緩降限速由ABS系統(tǒng)來控制，只在LOW狀態(tài)起作用，并且限速為20km/h，有點快。

　　其實，越野性同樣很強的路虎.發(fā)現(xiàn)、大切諾基也能在這樣的考驗前過關(guān)，只是大切諾基沒有自動緩降的功能，而發(fā)現(xiàn)的下降限速為9km/h，再次體現(xiàn)了路虎的專業(yè)水準。

　　雖然在越野效果上二者不相上下，但是，攬勝和途銳的特點卻依舊鮮明。“越野之王”攬勝像是身著晚禮服的劍客，老道、深沉，充滿紳士風度，舒適的空間和扎實的越野設(shè)計功底吸引著專業(yè)買家的目光。而途銳更像穿西裝的牛仔，年輕、躍動，平時光鮮體面，到了野外也不遜色。跑車化的操縱感，特別是F1式的換檔撥桿，絕對讓人心動。