國民車內(nèi)涵大探討
在國內(nèi)，自主品牌汽車廠家關(guān)于國民車的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當(dāng)代中國“國民車”必須同時符合以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一、中國人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)；二、價格貼近當(dāng)代中國主流消費(fèi)水平，在5萬～7萬元的區(qū)間；三、具備三廂車造型風(fēng)格和兩廂車結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實(shí)用；四、市場保有量超過20萬輛，經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn)，并因規(guī)模效益帶來較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗(yàn)和裝備上具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)具備良好的安全口碑，充分尊重國民的生命價值。
對此，天津一汽表示了異議，他們認(rèn)為國民車的內(nèi)涵有四個：首先應(yīng)該是老百姓買得起的入門車；其次應(yīng)該是由自己設(shè)計，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)；第三要有一定的保有量；第四價格要低，而配置相對較高。這一標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多，但沒有“三廂和兩廂車結(jié)構(gòu)形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。
其實(shí)在英國、美國、德國都早已有自己的國民車。所謂的國民車，不是廠家刻意打造的產(chǎn)品，而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點(diǎn)，真正受到國民的喜愛，為千家萬戶所購買，從而成為國民車�！皣褴嚒逼鋵�(shí)是一個隨時間而變化的概念。20世紀(jì)初，福特公司開發(fā)出堅(jiān)固廉價的T型車，把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場占有率一度高達(dá)70%，被譽(yù)為美國的“大眾車”；三十年代，德國人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，累計達(dá)到2100萬輛的總產(chǎn)量，被稱為“人民車”；上世紀(jì)四十年代，法國雪鐵龍汽車公司又推出了“國情車”。
“國民車”概念最終成型于1955年，日本通產(chǎn)省制定“國民車構(gòu)想”，其對提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，一般國民車要具備3個特點(diǎn)：一、物美價廉；符合普通家庭消費(fèi)水平；二、在國內(nèi)汽車市場上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開發(fā)創(chuàng)新能力，適合國民使用和審美習(xí)慣。而對于汽車工業(yè)起步發(fā)展相對遲緩的中國而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開發(fā)能力在民眾心目中則相對被淡化，重要的是車型要達(dá)到物美價廉，符合普通家庭消費(fèi)水平這一條上。
款車當(dāng)中表現(xiàn)突出。高速行駛，風(fēng)云四代的助力方向盤顯得有點(diǎn)輕柔，以至于轉(zhuǎn)向不足的特征很容易出現(xiàn)，高速變換車道有點(diǎn)發(fā)飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外，風(fēng)云的發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪也不小。當(dāng)然，對于這個價位的車型來說，一分錢一分貨永遠(yuǎn)是一個真理，我們認(rèn)為綜合來看風(fēng)云的舒適性基本上達(dá)到了我們的要求。
