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駕駛感受：
陳建華：寶來的座椅不夠理想，因?yàn)檫^平，激烈動(dòng)作時(shí)駕駛員很難坐住。此設(shè)計(jì)缺少運(yùn)動(dòng)車輛的起碼特性。賽納可以調(diào)節(jié)高低的半桶式座椅加上腰部調(diào)節(jié)，讓車主跑長(zhǎng)途也不會(huì)過度疲勞。
賽納的避震調(diào)校得非常適中，舒適中帶有沉穩(wěn)，高速度通過道路中的減速帶時(shí)，車身只是一沉就過去了，幾乎不產(chǎn)生二次彈跳，在通過彎道時(shí)車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然后懸掛形式和富康一樣，是扭力桿拖拽式，但是整體感非常好。前避震調(diào)校得也不錯(cuò)，沒有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)前置而在駕駛中感覺到車頭的重量，原地急打方向盤，輪胎行駛軌跡比較完整，而此時(shí)的抓地力表現(xiàn)是好的。賽納的后行李箱很方便使用，因?yàn)樾欣钕鋬蓚?cè)設(shè)計(jì)了兩條放置固定小物品的拉緊帶，軟連接的六碟cd盒，既防震又可以防止放置cd時(shí)弄壞cd盒。行李箱地板上，平鋪了一張有伸張的行李蓋網(wǎng)，更是周到而實(shí)惠的設(shè)計(jì)。行李箱和車后窗一體的方式，沿用了雪鐵龍公司汽車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方式，因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)可以加大行李箱門的面積，讓更大的物品放置起來更容易，后玻璃采用表面粘貼的一體玻璃，視覺上，要比鑲嵌式的略顯檔次。
陳松：賽納的空間在這一項(xiàng)上占了優(yōu)勢(shì)，無論駕駛者還是后排乘客都不至于感覺太局促。賽納的座椅也很舒服，后座提供了三個(gè)嵌入式頭枕，降到最低時(shí)不影響駕駛員向后的視線。行駛中賽納對(duì)顛簸路面震動(dòng)的吸收不錯(cuò)，但高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，另外后座頭部空間居然比寶來小，1米75的人坐進(jìn)去頭發(fā)就擦到車頂，讓人頗感意外。
劉興力：寶來的坐墊進(jìn)深較短，因?yàn)樗目勘称露壬源�；賽納的坐墊較深，但靠背較直。既然兩車都不適合拉著大個(gè)子長(zhǎng)途旅行，那么就短途乘坐而言，賽納的后座更舒服些。當(dāng)然，如果是矮個(gè)子，寶來的靠背角度更合理。
劉馳：賽納針對(duì)的是什么客戶群不是那么明確，但有一點(diǎn)是它的宗旨，就是打造中國(guó)家轎第一品牌。如果對(duì)大眾而言，舒適性自然要擺在首要的地位。因此賽納不會(huì)辜負(fù)人們的期望。天鵝絨的座套，手感舒適、四方向可調(diào)的真皮方向盤，頭枕和可調(diào)式腰墊等等都體現(xiàn)著對(duì)人性的關(guān)懷。豪華型的賽納應(yīng)該更舒適有加，天窗和電控座椅以及不勝枚舉的人性化設(shè)計(jì)足以保證你擁有一個(gè)溫馨又無拘無束的“天地”。寶來的客戶群很明確是喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人，但是舒適性也一點(diǎn)沒馬虎，屬于中上等吧。
安全性
在這項(xiàng)中，我們做了一個(gè)100公里/小時(shí)到0公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)驗(yàn)，試車員劉興力做的結(jié)果是，賽納的距離是37.4米，寶來是39米。需要說明的是，寶來比賽納重125公斤，制動(dòng)距離長(zhǎng)是很正常的。其他的安全裝置中，賽納的后座有三個(gè)嵌入式頭枕，它的abs帶有ebd（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）。同時(shí)賽納的安全氣囊是“兩級(jí)燃爆式”，當(dāng)發(fā)生輕微撞擊時(shí)，氣囊可爆開第一級(jí)，猛烈撞擊時(shí)，則引爆第二級(jí)。
駕駛感受：
陳松：賽納的轉(zhuǎn)向助力大小可隨車速自動(dòng)調(diào)整，高速時(shí)方向盤變得“沉重”，給人以信心。同時(shí)賽納的制動(dòng)優(yōu)于寶來，因此在這一項(xiàng)上還是賽納領(lǐng)先。
劉馳：賽納的主被動(dòng)安全配置廠家都有公布，我們從實(shí)際的測(cè)試感覺考查，它的第一性能表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。主要從百公里時(shí)速剎車和緊急變線測(cè)試，沒有明顯的控制不足。
寶來的安全性很高，剎車距離較短，控制也很得心應(yīng)手。
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