原創(chuàng)  看《頭文字 D》你了解到多少汽車知識呢？

ABS

　　ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即 使煞車,汽車也不會立刻停下來.當(dāng)踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉(zhuǎn)動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統(tǒng)的汽車,煞車時車胎不會一 下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節(jié)奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉(zhuǎn)動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發(fā)生意外的機(jī)會。拓海的86是舊款車,沒有裝設(shè)ABS系統(tǒng),在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)

LSD

　　LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時,回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.
由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經(jīng)成為了基本配備.

VTEC引擎

　　VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監(jiān)控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由于中文的意譯 太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC.引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關(guān)幅度,讓更多的空氣高 速進(jìn)入引擎,產(chǎn)生更大動力.但此種引擎設(shè)計在低轉(zhuǎn)數(shù)時便會 缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉(zhuǎn)數(shù)時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關(guān)閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應(yīng)付日常行車 需要;當(dāng)汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監(jiān)察控制系統(tǒng)偵 測到引擎轉(zhuǎn)數(shù)上升,便會加開另一氣閥,并加長開放時間,使引 擎得到額外動力.這種集兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身的設(shè)計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創(chuàng)下銷售紀(jì)錄.

NA，Turbo

　　NA: NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網(wǎng)友應(yīng)該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車在引擎轉(zhuǎn)速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現(xiàn)可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車.

　　Turbo: Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉(zhuǎn)動再帶動同軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實(shí)"渦輪增壓"的技術(shù)本身就是為解決飛機(jī)在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低的情況而開發(fā)的.由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產(chǎn)生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當(dāng)Turbo全力運(yùn)作時,引擎的出力可提升30至40%.

Misfiring System

　　Misfiring System,中文譯作"偏時點(diǎn)火系統(tǒng)".比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".
　　開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉(zhuǎn)彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.

DOHC，SOHC

　　DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進(jìn),排氣控 制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進(jìn), 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC.

FF車不擅長漂移

　　FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點(diǎn),要甩還 是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.

　　各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...牛皮膠紙死亡賽對FF有利FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海 便差點(diǎn)在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機(jī)會,只要切切實(shí)實(shí)的過彎 就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機(jī)會失控.

　　另外,FF車的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車.

R32戰(zhàn)敗之謎

　　R32馬力強(qiáng)勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點(diǎn)在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車,它需要 負(fù)擔(dān)多一套前輪傳動系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會出現(xiàn),這是其中一個致命傷.另一個弱點(diǎn)是, 當(dāng)車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進(jìn)一步移前,前 輪負(fù)擔(dān)因而過重,操控準(zhǔn)繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰(zhàn)神亦非永遠(yuǎn)不敗.

86的新引擎

　　拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎后,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚么利害呢?

　　原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發(fā)比賽用汽車零件的部門．

　　86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)11000轉(zhuǎn),馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經(jīng)很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個 沒有對外發(fā)售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎?