原創(chuàng)  看《頭文字 D》你了解到多少汽車(chē)知識(shí)呢？

　　編者按：在看D的時(shí)候，大家也許都會(huì)有被電影中勵(lì)志的情節(jié)，急速的狂飚點(diǎn)燃起胸中沉寂很久的心火，而重新彭湃起來(lái)的感受；然而，在整部電影中我們也時(shí)不時(shí)會(huì)聽(tīng)到一些賽車(chē)專業(yè)名詞，如LSD，甚至連“頭文字D”都不知道是什么意思。也許這些陌生的名詞并不會(huì)影響我們看這部影片的熱情，但是，如果我們?cè)诹私膺@些名詞的基礎(chǔ)上再去試著全身心投入的去看一遍《頭文字D》，我想這又何嘗不是一部極佳的視覺(jué)及升華汽車(chē)知識(shí)的盛宴呢？

　　頭文字D漫畫(huà)版

　　“頭文字”kashiramoji在日文里面是『縮寫(xiě)』『簡(jiǎn)稱』的意思..因此，頭文字D，就是縮寫(xiě)為D的字之意，啥字？當(dāng)然就是貫穿整個(gè)故事的『Drift』慣性飄移這個(gè)詞，這應(yīng)該不難理解吧？當(dāng)然作者本人沒(méi)有出來(lái)解。

頭文字D真人版

　　接下來(lái)，一起來(lái)分享影片中的汽車(chē)知識(shí)盛宴吧！

FF FR RR MR 4WD

　　FF: FF 全寫(xiě) Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) ]。通常一些普通的私
家車(chē)都是采用這種傳動(dòng)模式，不過(guò)由於所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車(chē)身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車(chē)就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì)( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有 ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車(chē)只會(huì)向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車(chē)遇到推頭，請(qǐng)輕放油門(mén) ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車(chē)會(huì)立即停下，由於別人可能察覺(jué)不到你的汽車(chē)推頭，因而撞向你的汽車(chē) )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車(chē)便能重回軌道。

FR

　　FR 全寫(xiě)是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，即是引擎放置在
車(chē)頭，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士後座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到後輪，通常都是一些高級(jí)房車(chē)或跑車(chē)。由於 FR 的車(chē)輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門(mén)控制不當(dāng)?shù)脑�，轉(zhuǎn)向過(guò)多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。如果大家不幸汽車(chē)遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請(qǐng)落重 Brake，令汽車(chē)鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從後而來(lái)的汽車(chē)會(huì)容易察覺(jué)到而收油，所以停下亦沒(méi)關(guān)系 )，重回路線再作修正。

頭文字D中FR車(chē):86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR

　　RR全寫(xiě) Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車(chē)身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車(chē)，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車(chē)如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車(chē)會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車(chē)大多是高級(jí)汽車(chē)，廠方會(huì)調(diào)校到至好。

頭文字D中RR車(chē):無(wú)

MR

　　MR全寫(xiě) Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠?a target="_blank" class="cmsLink">車(chē)重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較後，而 MR 車(chē)往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因?yàn)镸R車(chē)的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車(chē)有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝。

頭文字D中MR車(chē): MR-2

4WD

　　4WD 全寫(xiě) 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式多采用於爬山 車(chē)身上，但因?yàn)閯?dòng)力較好的關(guān)系，現(xiàn)在亦有少數(shù)跑車(chē)采用 4WD 模式。引擎動(dòng)力平衡分布於四邊車(chē)轆，車(chē)體重心亦較中性，不會(huì)過(guò)分偏於頭或尾，理論上，過(guò)彎極限 亦會(huì)因而提高。( 可以踏盡油門(mén)漂移 )遇上濕滑路段，四邊車(chē)輪緊咬地面，萬(wàn)一有任何車(chē)輪跌入水坑，其馀車(chē)輪亦能繼續(xù)傳遞動(dòng)力，可保不失。

頭文字D中4WD車(chē): Evo. 3 , Evo. 4 , R32

"漂移"

　　"漂移"一詞一般是指汽車(chē)打側(cè)車(chē)身過(guò)彎的動(dòng)作,但其實(shí)漂移的方法是因車(chē)而異的,以下就是一些常見(jiàn)的漂移方法：手掣旋轉(zhuǎn)，這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車(chē),鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng),由于車(chē)輛是在一瞬間急 煞,因此車(chē)身擺動(dòng)幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過(guò)只是僅此而已...因車(chē)輛在出彎時(shí)需要重新加速,往往得不償失...不過(guò)這種初級(jí)的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift

　　Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時(shí)踏盡油門(mén),以強(qiáng)大的動(dòng)力強(qiáng)迫驅(qū)動(dòng)輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動(dòng)作,在出彎時(shí)松油門(mén)就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過(guò)彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車(chē)就不行了.

Brake Drift　

　　Brake Drift就是拓海常用的煞車(chē)漂移技術(shù),原理其實(shí)和Power Drift差不多,就是以煞車(chē)使重心移前,同時(shí)鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因?yàn)樯奋?chē)的控制要掌握得很好,否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...

　　其實(shí)若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢(qián),因?yàn)槠�移得太多只�?huì)造成輪胎的損耗,不但減 慢車(chē)速,也要經(jīng)常換胎...

UNDER

　　即Understeering或Understeer,簡(jiǎn)稱Under,中文譯作 "轉(zhuǎn)向不足".意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性, 結(jié)果前輪的弧度比后輪大.感覺(jué)上車(chē)頭好像被推向 外,如果轉(zhuǎn)向不足時(shí)再踏油門(mén),會(huì)令重心移向車(chē)尾,加 深轉(zhuǎn)向不足的程度.要糾正轉(zhuǎn)向不足,可透過(guò)調(diào)節(jié)油 門(mén)和煞車(chē),令重心移向車(chē)頭,加強(qiáng)前輪的循跡性.影響 轉(zhuǎn)向特性的最大因素是車(chē)身重量分布,驅(qū)動(dòng)方式和 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì).此外,改動(dòng)前后避震的硬度和車(chē)胎 氣壓也能將特性調(diào)節(jié).