調(diào)查：汽車夢(mèng)理性分析 最近3年為購(gòu)車高峰

　　雖然擁有一輛私家車是很多人一生的夢(mèng)想，但具體到汽車的購(gòu)買行為，絕大多數(shù)人都會(huì)進(jìn)行理性的分析，并制定嚴(yán)密的理財(cái)計(jì)劃。畢竟對(duì)絕大多數(shù)人而言，汽車和房子一樣，都維系著我們一生的需要和情感。 　　在本次調(diào)查中，男性的參與率高達(dá)91％，說明在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，男性占據(jù)壓倒性的比重。同時(shí)，月收入在3000——8000元的讀者占66％左右的比例，他們是最具汽車消費(fèi)潛力的讀者。而大專學(xué)歷是參與調(diào)查的對(duì)象中最關(guān)注汽車的人群，占到總數(shù)的30．12％，其次是高中25％，大學(xué)本科20％。由此可見，中高收入層次、大專以上學(xué)歷的男性在本次調(diào)查的各種數(shù)據(jù)中占據(jù)相對(duì)主要地位。那么這些愛車族會(huì)在多久以后買車呢？ 　　不少人近期內(nèi)持幣觀望 　　調(diào)查顯示，只有不到8％的人選擇在三個(gè)月內(nèi)買車，而選擇六個(gè)月內(nèi)的也只占9．8％。但選擇三年內(nèi)買車的人占34．1％比例最高，選擇三年后的占24．57％，選擇一年內(nèi)的占22．75％。由此可見，雖然很多廠商一相情愿的大規(guī)模促銷產(chǎn)品，但并沒有達(dá)到與消費(fèi)者的一拍即合。 　　期待降價(jià)心態(tài)嚴(yán)重 　　每個(gè)理性的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買行為都有自己心里的“小九九”。把消費(fèi)者的降價(jià)預(yù)期和今年汽車市場(chǎng)的降價(jià)行為對(duì)比來看是件很有意思的事情。有人戲言今年是汽車降價(jià)年，去年熱炒的“10萬元家庭轎車”概念，今年忽然成為“8萬元”。而上半年以來，眾多品牌的汽車爭(zhēng)先恐后降低價(jià)格，幅度空前，使消費(fèi)者“亂花漸欲迷人眼”了一把。富康、賽歐、吉利、捷達(dá)、桑塔納、別克君威、紅旗、威姿、雅酷、夏利等品牌都在半年內(nèi)有大幅度的降價(jià)。在降價(jià)成為市場(chǎng)主旋律的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的預(yù)期無形中被抬高了。 　　正如我們?cè)谡{(diào)查中顯示的那樣，24．7％的被調(diào)查者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)轎車有10％—15％的降價(jià)空間，而21％的人認(rèn)為降價(jià)空間在15％—20％，甚至還有20．2％的人認(rèn)為這個(gè)幅度會(huì)在20％—30％�？梢姡瑢�(duì)絕大多數(shù)的工薪消費(fèi)者而言，車價(jià)是影響他們購(gòu)買行為的最敏感因素。他們對(duì)汽車價(jià)格的下浮期待可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車生產(chǎn)商的實(shí)際行為。 　　正如記者的一位朋友說，“車子肯定要買，但不是現(xiàn)在。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車跟前兩年的家用電腦一樣，一直在降價(jià)，正處在從暴利到均利時(shí)代的過渡�，F(xiàn)在如果被廠家的各種降價(jià)促銷沖昏了頭腦，那就虧大了�！毕嘈懦诌@種觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。 　　拒絕買車原因多種多樣 　　雖然價(jià)格是影響愛車族在多久以后買車的首要因素，但顯然汽車購(gòu)買行為還會(huì)受到其他綜合因素的影響。我們的調(diào)查顯示，在消費(fèi)者不想買車的因素中，車價(jià)以46．8％的高比例占據(jù)首位，其次是昂貴的養(yǎng)車費(fèi)用，占43．3％，接下來是稅費(fèi)太重，占15．8％。所以決定消費(fèi)者購(gòu)買行為的不僅是汽車本身，還有交通、汽車稅費(fèi)等其他問題。 　　對(duì)進(jìn)口車降價(jià)預(yù)期最大 　　根據(jù)WTO汽車條款，到2006年7月1日即我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)期結(jié)束后，整車進(jìn)口關(guān)稅稅率降到25％，零部件平均稅率降到10％。并且將分階段地取消汽車的進(jìn)口配額。因此，3年后，進(jìn)口車的價(jià)格將有大幅度下降。在我們的調(diào)查中，選擇三年后買車的群體占據(jù)了第二的位置，僅次于打算三年內(nèi)買車的人數(shù)。并且在打算買進(jìn)口車的被調(diào)查者中，約55％的人打算花20—50萬元左右的價(jià)錢。那么這批人將是WTO汽車條款的最早受益者。 網(wǎng)友評(píng)論：

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