車價本就沒有“價格底線”—第三只眼睛看車

　　汽車價格對于廠商、消費者都是最為敏感的話題。面對不斷變化的市場，廠商希望以不同的方式，讓定價有一個更合理、更有說服力的“說法”，消費者也希望對車價的變化趨勢有一個較為客觀的掌握，以便做出購車決策。 　　許多人面對變化如此之快的車價無所適從。其實，車價本來就沒有“價格底線”，買車人該如何理性面對呢？ 　　汽車周刊將對目前成都市的主流車型，有針對性地分析其價格因素，透過表面上瞬息萬變的車價走勢，看看其在市場競爭背后發(fā)生變化的根本原因。 　　我們將分期對經濟型家轎和中級轎車兩大板塊進行逐個解析。 　　經濟型家轎率先探觸成本底線 　　2004款賽歐7.88萬元的低價大旗剛扛了兩個月，又有兩款家轎火速刷新了這一紀錄。如今6.98萬元的新基準，已經取代了賽歐一向樹立的“經濟型家轎標桿”。 　　3月18日，南京菲亞特全面大幅降價，平均降價1萬多元，降幅達到12％。其中，菲亞特周末風1.3SGELX降價2.1萬元；最低配置的派力奧1.3 EDX，降價后售價僅6.98萬元。 　　3月22日，奇瑞在全國范圍內推出了全新的風云四代轎車，在配備優(yōu)化升級的新兩閥發(fā)動機的基礎上，還作出了“發(fā)動機3年或10萬公里質量擔保”的承諾。風云四代共有實用型、標準型、豪華型3款，最低售價只有6.98萬元。 　　兩大主流經濟型家轎品牌齊步跌破7萬元，可以看作對前段時間賽歐、千里馬低價切入經濟型家轎市場的回應，同時也顯示了在這一細分市場的激烈競爭已非同尋常。 　　與“加料不加價”的傳統(tǒng)降價方法相比，6.98萬元的“一降到底”，更令人爽快和震撼，經濟型家轎率先探觸成本底線，改變的決不僅僅是汽車營銷策略。 　　中級家轎價格將短兵相接 　　3月15日，北京現代宣布對索納塔進行調價，最高降1.5萬元，令業(yè)界頗感意外。隨后，中華車秘密降價，最低售價跌破14萬元，僅為13.6萬元。而更多的中級車選擇了推出改款車型、增加配置不加價的手段增加競爭力，新款的蒙迪歐以不到21萬元的價格上市，重新界定了中級車標準，撼動了中級車價格體系；海南馬自達04款福美來售價為13.36萬元至18.36萬元，04款普力馬售價為14.86萬元至19.36萬元，售價沒有變化，卻增加了天窗、改進了儀表盤等配置。 　　業(yè)內人士分析認為，中級車市場盡管數量眾多，但沒有一個品牌真正占據市場主體地位。個別車型的供不應求并非是市場需求的真正反映。加上更多的新車殺入這塊市場，比如花冠、桑3000超越者、標致307，供方愈加繁榮且個個實力不俗。 　　此外，除了性能、價格、配置，今年決定成敗的一個重要因素就是產能。迅速提高產能將成為各廠家的競爭砝碼，2004年里排隊購買中級車可能將成為歷史。同時，中級車代表了國人汽車消費的一種理想狀態(tài)，“既有面子，又能滿足自己對時尚科技和享受的要求，價格上也能接受�！比绻麅r格和產能這兩個門檻在2004年里被跨過，中級車市場的迅速膨脹指日可待。為了爭奪更多的市場，中級車的價格短兵相接已是在所難免。本報記者 　　鏈接：降價征兆 　　A、市場價低于廠家指導價 　　如果一款車很久沒進行價格調整，而經銷商的報價又普遍低于廠家的市場指導價。對于大型汽車企業(yè)來說，在正式調價之前都要采取一些措施試試市場的反應；若一個價格原本穩(wěn)定的車型在市場上突然開始優(yōu)惠，其價格離調整就不遠了。 　　B、生產規(guī)模擴大 　　如果看到一個汽車企業(yè)在沒有增加多少新車型的情況下，宣布大幅增加生產能力，這很可能就是其價格將變化的先兆。因為產量增加了，成本也就降低了，同時，面臨的市場競爭也更大了。 　　C、新車型上市 　　如果有消息說廠家要出產新車型，舊車給新車讓路是許多車型調整價格的一個原因。在看準某一車型后，一定要關注最近該車是否要出新款了，如果已經確定有新車即將下線，老款價格必調。 　　D、競爭對手降價 　　若是一個大品牌車型降價或是推出了新車型，可能就意味著它的競爭對手會緊跟著做出價格調整。 　　E、產品賣不動 　　產品滯銷往往會運用價格手段來促進銷售。不過對于大多數消費者來說，很難準確地把握哪款車賣不動了，不妨多去車市轉轉。如果出售的是較長時間前生產的車，那么證明廠家?guī)齑鎵毫�較大，近期就有可能清庫存而進行價格調整。