降價(jià)手段層出不窮 消費(fèi)者該何時(shí)出手

　　從今年1月開始，各車商梗著脖子輪番高聲吆喝降價(jià)，其手段也是層出不窮，有明加配置實(shí)減價(jià)的，有又加配置又減價(jià)的，還有干脆一降三五萬的，不一而足。 　　廠商降價(jià)的理由無外乎三大類：一曰回報(bào)用戶，讓利消費(fèi)者；二曰擠出車價(jià)水分，樹立價(jià)格新標(biāo)尺；三曰技術(shù)提高，成本降低，所以能保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。但不管如何，一個(gè)事實(shí)卻是，剛開始幾輪吆喝還有些新鮮勁兒，贏得幾聲喝彩，而現(xiàn)在是家家喊、天天喊，再好聽的樂曲也架不住這么折騰，消費(fèi)者對(duì)此不像開始那樣興奮，有的甚至把錢包捂得更緊。 　　諸多降價(jià)消息宣布后，上周五，記者來到鄭州北郊的幾個(gè)汽車銷售中心采訪，卻并未看到想像中的熱鬧。一些剛剛降過價(jià)的經(jīng)銷商告訴記者，降價(jià)后打電話咨詢的顧客的確明顯增多了，但來看車的人并沒有增加太多。記者又走訪了幾個(gè)銷售人員，從那里得到的消息同樣是———降價(jià)的刺激作用并不均衡，有的品牌甚至出現(xiàn)了降價(jià)后銷售很不理想的狀況。 　　業(yè)內(nèi)人士分析，按照慣例，五一黃金周前后將是國內(nèi)消費(fèi)者的一個(gè)購車高峰。各廠家之所以選擇現(xiàn)在推出“降價(jià)優(yōu)惠”，主要是希望進(jìn)一步刺激市場(chǎng)，把消費(fèi)者提前吸引過來。按以往的規(guī)律以及現(xiàn)在的形勢(shì)來看，五一前后一些車型還會(huì)降價(jià)，將會(huì)爆發(fā)一波激烈的價(jià)格戰(zhàn)。不少人正是出于這種心理，還在持幣待購。 　　雖說有數(shù)據(jù)表明，目前車市火熱的程度與廠家降價(jià)并不成正比，但同樣不可否認(rèn)，汽車價(jià)格的下降確實(shí)也在一定程度上刺激了車市的活躍。鄭州市民李含文就是讓車市更為活躍的一分子。 　　記者見到李先生的時(shí)候，正好趕上他從一家汽車銷售公司提出自己的賽歐車。“擁有自己的一輛汽車，這個(gè)夢(mèng)我已經(jīng)做了好長時(shí)間，正好這次降價(jià)，我就毫不猶豫地買了�！睂�(duì)于買車的理由，李含文自然有自己的一番道理。他說，雖說現(xiàn)在汽車市場(chǎng)降價(jià)成風(fēng)，也有人建議他再等等，可他認(rèn)為，鋼材等各種原材料的價(jià)格一直在上漲，再加上連續(xù)幾輪的降價(jià)，經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格下降的空間已經(jīng)不是太大了�！案�重要的是，早買早享受，再等一段時(shí)間價(jià)格也許會(huì)再下降些，但在即將到來的夏天可就享受不到開車的樂趣了。”李先生說。 　　其實(shí)，現(xiàn)在在降價(jià)風(fēng)頭上買車的人，大多與李先生有著類似的想法。目標(biāo)是緊俏車型的消費(fèi)者更是如此。在一家公司做老總的王先生剛訂了一輛蒙迪歐，他對(duì)自己買車同樣有著理性認(rèn)識(shí)：供求關(guān)系決定著汽車價(jià)格的走向，雖然當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)基本上進(jìn)入買方市場(chǎng)，為了消化庫存，一些廠家可能會(huì)降價(jià)促銷，但供不應(yīng)求的緊俏車型以及價(jià)格基本與國際接軌的車型大幅降價(jià)的可能性并不大，所以，對(duì)于汽車消費(fèi)者來說，何時(shí)出手重要的是看買的車型屬于哪一種。如果看準(zhǔn)了中意的愛車，并判斷近期不會(huì)大幅降價(jià)，那么，該出手時(shí)就出手。王先生還建議廠家在制定銷售戰(zhàn)略時(shí)要充分認(rèn)識(shí)到降價(jià)是把雙刃劍，推出新車型時(shí)盡量做到價(jià)格一步到位，免得以后被迫頻繁降價(jià)。 　　汽車頻繁降價(jià)，對(duì)于準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者無疑是件好事，不僅可以少花不少銀子，購置稅也相應(yīng)少交一些。但對(duì)于剛買過就降價(jià)的消費(fèi)者來說，心里則不是滋味，后悔出手早了一些。這種情況也導(dǎo)致了一些原本準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，看到降價(jià)風(fēng)越刮越緊，擔(dān)心剛買車就降價(jià)，于是堅(jiān)定了自己持幣待購的信念。 　　今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的降價(jià)還有一個(gè)特點(diǎn)，不少新款汽車剛一面世，價(jià)格就應(yīng)聲而落。耐人尋味的是，這些車大都以所謂“04”款的名義在降價(jià)，其目的無非是想通過款式的“新”來吸引消費(fèi)者。但消費(fèi)者好像對(duì)此并不買賬。接受記者采訪的張先生就說，價(jià)格低消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)歡迎，但并不是價(jià)格越低越好，除了擔(dān)心價(jià)格低的汽車被偷工減料外，過低的價(jià)格也會(huì)讓中級(jí)車用戶感到掉價(jià)。 　　汽車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的變數(shù)對(duì)車市影響巨大，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，由于汽車大量進(jìn)入家庭而帶來的政府對(duì)汽車消費(fèi)政策的調(diào)整、能源緊張以及交通擁堵等一系列外部因素對(duì)消費(fèi)者的制約作用也同樣不可低估。燃油成本的提高、城市交通的擁堵，使得不少消費(fèi)者開始產(chǎn)生買車不如打車的想法。 　　也許這正應(yīng)了一句話：價(jià)格與成本無關(guān)，現(xiàn)在不少消費(fèi)者就這樣認(rèn)為。今年車價(jià)比著降、廠商說得天花亂墜，原因其實(shí)只有一個(gè)——供需力量在逆轉(zhuǎn)，汽車廠商產(chǎn)量擴(kuò)張速度大于市場(chǎng)擴(kuò)大增長幅度，開始供大于求。雖然局部市場(chǎng)、個(gè)別車型還存在排隊(duì)加價(jià)現(xiàn)象，但汽車市場(chǎng)總體難逃此“厄運(yùn)”，80％甚至100％的翻番速度只能留在銷售人員心中，成為美好回憶。正如一位消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)所說：“現(xiàn)在才是各家開始比拼真實(shí)功力的時(shí)候。所以我們還要再等等，我相信，精彩的還在后頭�！�