中美同步車型對比 國內(nèi)價格明顯偏高

　　汽車市場降價大潮洶涌，到底哪款車最經(jīng)得起市場風(fēng)云的考驗？一位經(jīng)銷商表述了如下的觀點：受到研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)體制、生產(chǎn)自動化程度等因素的制約，在若干年內(nèi)，國內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的某些產(chǎn)品的成本很難顯著低于國外同品質(zhì)車型；因此，那些目前最接近“國際化價格”的國產(chǎn)車型，也是單車?yán)麧欁钌�，在未來很長時間內(nèi)降價空間最小，保值率也相應(yīng)最高的車型。

　　在目前的消費氛圍下，“降價”堪稱“眾望所歸”，但實際上國內(nèi)主流合資廠商的每一次官方降價幾乎都伴隨著零部件采購的變動。日本某家知名汽車零部件企業(yè)的一位中方人士曾向記者透露，近年來國內(nèi)某大型汽車廠家對其零部件產(chǎn)品的壓價幅度高達(dá)20％左右，而零部件企業(yè)為維持正常利潤空間只能將降價壓力轉(zhuǎn)移到零部件原料及生產(chǎn)工藝的“調(diào)整”上，而這種調(diào)整消費者從車輛外觀上根本看不出來，甚至在使用一兩年內(nèi)也很難覺察，只有在使用三五年后或發(fā)生意外事故時，零部件品質(zhì)下降帶來的問題才會逐漸暴露出來。今年初04款富康的真空管集體“泄氣”正是這種隱患的一次提前發(fā)作；而時至今日，京城眾多高爾夫的欲購車者仍在苦苦尋覓已積壓半年有余的03款高爾夫，也正反映了消費者對原裝進(jìn)口零部件品質(zhì)的認(rèn)同。

　　而所謂的“國際化價格”由于各國計稅方式的差異也存在很大差異。在美國，車輛稅費的計征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超過車價的6%；歐盟各國稅率參差不齊，平均在車價的20％以上。而在我國，汽車出廠以前，廠商須繳17%的增值稅，5%的消費稅，2.5%的消費附加稅，合計稅率24.5%；而進(jìn)口零部件還要繳納一定稅費。即使產(chǎn)品的成本與利潤構(gòu)成完全相同，國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的出廠價也要比美國同類產(chǎn)品高出20％以上。同時消費水平也是影響對比的因素。

　　記者選取了在國內(nèi)近年投產(chǎn)的“同步車型”或“準(zhǔn)同步車型”的國內(nèi)售價，和北美汽車報價進(jìn)行對比。一般而言，一款產(chǎn)品的國內(nèi)售價/北美售價接近1.2或已低于1.2，在品質(zhì)不發(fā)生下降的前提下，該車型在國內(nèi)市場的降價空間已經(jīng)非常有限。

　　寶來1.8TMT

　　國內(nèi)指導(dǎo)價格：195900元
　　
　　北美指導(dǎo)價格：20940美元＝171917元人民幣

　　中美價格比：1.140

　　寶來在北美沿用了捷達(dá)(Jetta)的名稱，動力性能和駕駛感受使寶來深受北美購車者的歡迎；但是對于國內(nèi)消費者而言，后排空間寬敞的商務(wù)車還是更有市場。

　　寶來已在國內(nèi)市場搏殺三年，國產(chǎn)化率高于高爾夫，1.8TMT頂級車型的配置比美國版略低。雖然不少國內(nèi)消費者一直在抱怨寶來價格太高，但是如果考慮經(jīng)銷商讓利的因素，寶來的價格已基本與國際接軌。