原創(chuàng)  水貨車售后無人買單 專家建議擦亮眼睛

　　新聞提示 

　　眼下越來越多的“水貨”車正給國內(nèi)消費(fèi)者帶來無窮的后患。與走私罰沒車不同，“水貨”車有正當(dāng)進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，基本屬于原廠生產(chǎn)，但卻不是通過廠家指定代理商（也即3S或4S專賣店）銷售的進(jìn)口車。這些非生產(chǎn)商指定的國內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)行全球“串貨”，也就是說把在其他國家生產(chǎn)的、專門銷售到世界上其他地區(qū)的車拿到中國市場上來銷售。

　　“目前，越名貴的車，‘水貨’越多。”一位業(yè)內(nèi)人士昨日在接受記者采訪時(shí)說，“價(jià)值上百萬的名車，往往最后成了‘沒娘的孩子’”。消費(fèi)者在掉入“水貨”車的泥潭里前，除了一小部分是明知故犯，僥幸心理作怪外，絕大部分是不知情的。

　　林先生購買了一臺凌志ES300,結(jié)果還在保修期限內(nèi)，該凌志就出現(xiàn)了加不上速度等問題，原以為只要將車交給豐田公司在華的售后服務(wù)部門就可以得到免費(fèi)保修的林先生卻被告知，豐田公司認(rèn)定該車為“水貨”而拒絕提供免費(fèi)服務(wù)。為了“愛車”著想，林先生只好自掏腰包請豐田公司在華的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修。豈料，豐田公司檢查了一番后又發(fā)現(xiàn)維修該款車所要更換的電子節(jié)氣門在國內(nèi)買不到，需向總部訂貨，到貨時(shí)間要三四個(gè)月……一氣之下，林先生砸車了。

　　問題篇

　　售后服務(wù) 代理商不肯為“水貨”車買單

　　廣州市汽修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長阮少寧告訴記者：“雖然目前國內(nèi)廠家指定的汽車代理商也即正規(guī)渠道銷售的車一般比‘水貨’車貴3％~5％，但這些品牌經(jīng)銷商將負(fù)責(zé)車的售后服務(wù)，其中主要的一部分就是保修期內(nèi)的免費(fèi)維修。而銷售‘水貨’車的經(jīng)銷商基本上都是打一槍換一個(gè)地方的小型經(jīng)銷商，出了質(zhì)量問題后消費(fèi)者根本找不著他們；就是找到了，也是被告知找‘廠家’去，因?yàn)檫@些經(jīng)銷商根本就沒有技術(shù)能力來維修。而這種進(jìn)口品牌車設(shè)在國內(nèi)的機(jī)構(gòu)都是其代理商而已，這些代理商根本不可能為不是自己銷售的車‘買單’，因此消費(fèi)者保修期內(nèi)享受免費(fèi)服務(wù)的權(quán)利實(shí)際上是被剝奪了。此外一些相關(guān)的服務(wù)臺代交養(yǎng)路費(fèi)、還有免檢等，車主也享受不了�！�

　　隨著近年來，“水貨”車數(shù)量激增，國外汽車生產(chǎn)廠家對“水貨”車的態(tài)度也越來越嚴(yán)厲。很多國外汽車廠家在召回問題汽車時(shí)還把“水貨”車排除在外�！耙�?yàn)椤�水貨’車沒有在中國地區(qū)的銷售和維修記錄，公司將無法找到它們進(jìn)行針對召回項(xiàng)目的檢查�！币晃煌赓Y汽車品牌的在華機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。此外，不少維修用的零配件在國內(nèi)也沒有，消費(fèi)者還得費(fèi)一番周折才能花高價(jià)得到所需的零配件。

　　事故賠償 廠家以使用環(huán)境不同為由拒賠

　　“某車主在駕駛一輛世界名牌車時(shí)出現(xiàn)事故，車主及車主乘客出現(xiàn)人員傷亡，事后對該車輛檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)事故是由于車本身的剎車失靈造成的。據(jù)此，廠家本應(yīng)要負(fù)全部賠償責(zé)任，但一查，發(fā)現(xiàn)該車系‘水貨’車，廠家以該事故是使用環(huán)境不同造成的為由拒絕賠償�！敝袊�汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光介紹不久前發(fā)生在國內(nèi)的一起案例時(shí)說，“此外，將來要實(shí)行的汽車‘三包’政策要求經(jīng)銷商對有質(zhì)量問題的已售汽車進(jìn)行包修、包退、包換，但銷售‘水貨’的經(jīng)銷商因?yàn)榈貌坏綇S家的認(rèn)可，而他們自己肯定是沒有這個(gè)實(shí)力履行這些職責(zé)的。因此購得‘水貨’車的消費(fèi)者，今后很可能享受不到汽車的‘三包’政策�！�

　　水土不服 配置與本國實(shí)際情況相差巨大

　　賈新光表示：“‘水貨’車的很多標(biāo)準(zhǔn)配置與中國實(shí)際情況相差巨大。一般而言，某款車銷售到哪個(gè)國家地區(qū)，都會(huì)有特殊的安排，比如對汽油、潤滑油都有要求。而‘水貨’車在國內(nèi)行駛時(shí)很容易因“水土不服”而出現(xiàn)故障。”此外，“水貨”車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子參數(shù)也不同，行車電腦顯示的信息也往往是第三國的文字，那會(huì)造成在維修過程中廠家授權(quán)中國大陸地區(qū)代理商的專用電腦設(shè)備將無法讓“水貨”車的行車電腦資料進(jìn)入。

　　安全隱患 整車拆零再度組裝時(shí)偷工減料

　　更有甚者，一些無良代理商還將進(jìn)口的整車拆成零件以逃稅，入境后再在國內(nèi)組裝整車，這時(shí)原本應(yīng)焊三四個(gè)點(diǎn)的原裝車，而組裝時(shí)卻只焊一二個(gè)點(diǎn)，大大降低了車的質(zhì)量、性能和機(jī)械安全系數(shù)，增加交通事故隱患。此外，有些“水貨”車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料�！八�貨”車的性價(jià)比很可能不如正規(guī)渠道銷售的車。

　　對策篇

　　擦亮眼睛 從汽車型號末位字母進(jìn)行識別

　　如何識別“水貨”車？對此，廣州市汽修協(xié)會(huì)副會(huì)長、廣州豐田汽車特約維修有限公司副總經(jīng)理阮少寧告訴記者：“所有汽車具體型號的最后一個(gè)字母通常表示其銷售地區(qū)，如C，表示在中國銷售，A表示在美國銷售，K表示在加拿大銷售，W表示在歐洲，G表示在中東地區(qū)，而后面沒有字母的通常表示在除了以上國家之外的地區(qū)銷售�！�水貨’車一般會(huì)出現(xiàn)在大型的汽車交易集中地區(qū)，他們不會(huì)為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。此外，‘水貨’車一般不會(huì)有中文說明書和中文的保修手冊，其行車電腦顯示有的為德文、有的為法文或中東地區(qū)的阿拉伯文�！�

　　加強(qiáng)管理 將進(jìn)口權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán)

　　賈新光還透露，我國正在討論中的《汽車品牌銷售管理辦法》明年有望出臺執(zhí)行，這一辦法的核心思想是將汽車的進(jìn)口權(quán)從以往的政府指定轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán)，也就是說進(jìn)口商在不得不自建在華銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還要加強(qiáng)對在華銷售渠道的控制和把握。草案中的“辦法”要求一家汽車銷售公司只能賣一個(gè)品牌，只有向廠家取得品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商才能賣車，此外進(jìn)口品牌可以在中國設(shè)立自己的銷售公司，汽車經(jīng)銷商只能通過進(jìn)口品牌在華的銷售公司進(jìn)貨等等，這樣進(jìn)口品牌的銷售渠道將從此單一、純凈許多，“水貨”車將得以控制。
　
　　溯源篇

　　銷售渠道多元化

　　當(dāng)前沒有哪一個(gè)汽車廠家能夠準(zhǔn)確知道，到底有多少自己品牌的“水貨”車在市場上流通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“水貨”得以盛行的原因是多方面的。首先是各品牌的汽車在全球各地銷售的定價(jià)不同，這種落差的存在為各國經(jīng)銷商們之間的“串貨”提供了契機(jī)。例如一輛同樣級別的轎車，日本廠原裝的價(jià)格約為27.6萬元人民幣，而在其他國家如墨西哥、東南亞國家生產(chǎn)的卻只要17萬~19萬元人民幣。加上國內(nèi)用戶對國際上汽車生產(chǎn)和銷售的信息不了解，使商家有空子可鉆。

　　第二，當(dāng)前國內(nèi)的汽車進(jìn)口渠道多樣，既有品牌代理經(jīng)銷商，又有擁有進(jìn)口車許可證的經(jīng)銷商，前者廠家可直接控制，但后者顯然可以超越廠家銷售政策的控制。

　　第三，一部分消費(fèi)者認(rèn)為某些廠家銷往中國的車大多“減配”，不但“缺斤少兩”，價(jià)格也不便宜，而原本銷往發(fā)達(dá)國家的“水貨”車不但有豪華配置且價(jià)格也低于國內(nèi)市面價(jià)格。

　　專家提醒　　

　　消費(fèi)者要買進(jìn)口車，可登錄所想購買品牌的國際網(wǎng)站或中文網(wǎng)站，了解消費(fèi)者所在地區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商的名稱和聯(lián)絡(luò)方法。另外，買車時(shí)還要注意除了拿到發(fā)票外，還要拿到國家頒發(fā)的3C認(rèn)證和商檢證。