專家評論：持幣待購不能完全歸咎于降價(jià)

　　國慶前，不少車降價(jià)，國慶后，奧迪降了，幅度還挺大。降價(jià)向來是一種促銷手段，但是頻繁的降價(jià)使一些行業(yè)人士擔(dān)憂：降價(jià)是否會有市場效果，是不是反而把車市推向價(jià)格信用缺失、持幣待購的深淵。理由很淺顯：廠家多次降價(jià)，攪亂了準(zhǔn)購車者的判斷力，反復(fù)的降價(jià)似乎在反復(fù)地勸說人們，再忍一忍吧，先別買，還會再便宜一點(diǎn)。

　　從消費(fèi)心理上來說，買漲不買跌，價(jià)格的惡性競爭確實(shí)給消費(fèi)者傳達(dá)了相反的信息，令他們裹足不前。但是，如果簡單地把降價(jià)當(dāng)成持幣待購的原因，則有失偏頗。從實(shí)際的銷售數(shù)字來看，降價(jià)對于不少廠家提高銷量還是有很大效果的。今年5月份上海通用全系列進(jìn)行大降價(jià)，推倒了國內(nèi)車價(jià)的多米諾骨牌，結(jié)果6月份通用就首次超過上海大眾，成為月度銷量冠軍。6月份南北大眾聯(lián)手降價(jià)，于是又奪回原有的位置。這種短期內(nèi)汽車業(yè)巨頭的跌宕變化，降價(jià)起了關(guān)鍵作用。隨后，廣本的雅閣從加價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商降價(jià)，雅閣于是奪得單月車型銷量冠軍，這都非常明顯地表明降價(jià)的威力。北京現(xiàn)代也是一個(gè)很典型的例子，9月中旬，北京現(xiàn)代全線車型大降，伊蘭特降至經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)位，結(jié)果北京現(xiàn)代9月銷量大豐收，單是伊蘭特就賣了12000輛，其總銷量同比增長了160%，與上海通用的銷量已非常接近。奧迪從10月1日起實(shí)行的促銷價(jià)，更是立竿見影，創(chuàng)下一天賣出250輛的紀(jì)錄，而銷量形勢較好的9月份，平均一天銷100多輛。說降價(jià)才是硬道理還是對的。

　　當(dāng)然，并不是所有車型降價(jià)都有效。除降價(jià)時(shí)機(jī)把握要合理、降價(jià)的幅度要到位外，有沒有好的產(chǎn)品及成功的營銷還是最基本的要素。另外，降價(jià)還有許多技巧問題，有一個(gè)廠家較早采取降價(jià)策略，而且是大鳴大放，結(jié)果并沒有什么效果；豐田的降價(jià)卻是謹(jǐn)小慎微，好像生怕人知道似的，結(jié)果卻蠻好的，9月份的銷量歷史性地破萬。

　　其實(shí)，今年車市總體低迷，整個(gè)汽車消費(fèi)的勢頭明顯減弱，降價(jià)并不能把整個(gè)市場做大。也就是說，那些把降價(jià)扛桿運(yùn)用得好的廠家，只是把原來想購買其他廠家車型的顧客吸引過來而已，而并不會讓更多原來不想買車的人作出購買的決定，至多是使?jié)撛诘念櫩妥鞒鎏崆百徺I的決定。很明顯，上海通用銷量高了，大眾的就少了，大眾的銷量上來了，上海通用的就下去了。都是一種此消彼長的規(guī)律。