團購：汽車電子商務的突破口

　 互聯(lián)網(wǎng)進入中國已有十年，盡管國內(nèi)的個人信用體制還非常薄弱，但電子商務還是執(zhí)著地在網(wǎng)絡上“生根發(fā)芽”。

　　網(wǎng)絡淡化了地理的距離，網(wǎng)絡無所不在。但電子商務在汽車行業(yè)，卻一直無所建樹。當網(wǎng)絡入侵一切現(xiàn)實領域后，汽車行業(yè)如何與網(wǎng)絡結合，這是一個新興的命題。伴隨著網(wǎng)絡上各種汽車團購網(wǎng)站的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的電子商務慢慢找到了自己的定位。

　　汽車團購，或許就是未來汽車電子商務的嬰兒時期。

　　汽車團購逐漸流行

　　一位國內(nèi)汽車行業(yè)的資深人士曾說過，汽車團購是中國特殊國情下的特殊產(chǎn)物。

　　在汽車沒有進入家庭之前，汽車屬于高檔消費品，大多是單位購買行為。兩年前，汽車迅速進入家庭之后，才慢慢地有了團購的概念。

　　當年北京一家媒體利用自身優(yōu)勢，成功地組織了汽車團購行動，從此引發(fā)了各地的汽車團購風潮。如今，介入汽車團購的不僅有民間自發(fā)地招集和組織，很多汽車專業(yè)媒體、汽車俱樂部、汽車網(wǎng)站等都紛紛開展團購，就連新浪這樣的綜合門戶網(wǎng)站也多次發(fā)起團購活動。

　　最初的汽車團購，都是網(wǎng)友自發(fā)組織，湊到一定人數(shù)后再去和車商砍價。這樣自發(fā)的汽車團購，成功率并不高，因為參加者雖然可以在品牌和車型上達成一致，但買車是個手續(xù)繁瑣的技術消費，在很多細節(jié)上難以達成共識，所以很多自發(fā)組織的團購最后都是無疾而終。

　　專業(yè)的汽車團購網(wǎng)站就是在這個背景下脫穎而出，北京、上海、廣州、杭州、成都等地都出現(xiàn)專門的汽車團購網(wǎng)站。這些網(wǎng)站成立時間并不長，長則一年多，短則幾個月，但他們的增長勢頭卻引起人們足夠的重視。

　　對于汽車團購，上班族青睞，車商極力反對

　　對于團購，上班族表現(xiàn)出極大的熱情。杭州團購網(wǎng)是去年11月成立的專業(yè)團購網(wǎng)站，據(jù)該網(wǎng)站負責人楊俊然介紹，通過團購買車的大多是工薪階層，成交車型基本是5萬－20元萬之間的汽車，其中10萬－15萬元之間的車型最多，這個區(qū)間的成交量也最大。這個價格區(qū)間的車型購買者多為上班族。

　　筆者在論壇里找到了正準備通過團購買車的李小姐，她是一家IT企業(yè)的職員，她告訴記者：“我對汽車保險、上牌以及汽車知識都很缺乏，車型的選定也是朋友介紹的，我自己也嘗試過砍價，但沒什么效果。團購不僅能以較低的價格成交，還能通過購車認識一些買同樣車型的朋友�！�

　　大部分參與汽車團購的網(wǎng)友都是看中價格上的優(yōu)勢。一般來說，汽車團購能得到3000元以上的優(yōu)惠，這筆錢對于工薪階層來說，就等于省掉了一年的保險費用，吸引力還是不小的。

　　按理說，車商對團購也應該歡迎，但筆者采訪了杭州十幾家車商，卻沒有一家車商贊成汽車團購。浙江萬國汽車有限公司的負責人白蘭東就明確表示：“我們不贊成汽車團購，團購行為會把價格體系搞亂。因為這些團購的客戶本來就是我們的潛在客戶，團購當時可能會對當月的銷量有促進作用，但對長遠發(fā)展沒什么好處�！�

　　有的4S店對汽車團購完全拒絕，堅持咬住價位，決不低于日常零售價格。也有的品牌車商結成價格聯(lián)盟，對團購者一律封殺。

　　還有一些車商抱怨：“在車市低迷的市場狀況下，我們以為團購這種銷售方式能提升銷售業(yè)績。沒想到的是，與團購者一接觸，才發(fā)現(xiàn)實際購買的數(shù)量往往并不是很多，但開出的價碼卻有些不著邊際：車價要求優(yōu)惠，保險還要打折，還得送驗車費等等。最讓我們無法忍受的是團購者會拿第一家報價去找第二家，再拿第二家報價去找第三家，汽車行業(yè)本身就是對價格非常敏感的行業(yè)，如此一來，使交易變難�！�

　　汽車團購的風險與機遇

　　雖然汽車團購還很稚嫩，但很有可能推動汽車電子商務走入一個實質(zhì)性的階段。

　　在北京、上海、杭州等地，陸續(xù)出現(xiàn)的汽車團購網(wǎng)在經(jīng)歷最初的凝聚人氣之后，逐漸開始探索出自己的生存模式。

　　杭州汽車團購網(wǎng)成立不到一年時間，成交的車輛超過了300輛，最大的一次團購有86人參加，從某種意義上已經(jīng)是一個中等規(guī)模的車商了。

　　團購網(wǎng)站目前不僅完善了團購流程，設立了保證金，還建立了汽車俱樂部，從汽車保養(yǎng)、裝飾品團購到年審年檢、組織車友活動等常規(guī)的汽車售后通通涉足，甚至連二手車的置換也不放過。

　　該網(wǎng)站負責人楊俊然說：“汽車團購下一步有可能會拋開車商，直接與汽車廠家接洽，爭取最大的優(yōu)惠。”

　　目前，團購網(wǎng)站也已經(jīng)開始吸引風險投資商的關注。浙江一家風險投資公司的負責人告訴記者，他們已經(jīng)給一些團購網(wǎng)站注資。這位不愿意透露姓名的負責人說：“汽車走進家庭后，這個行業(yè)就是一個常青行業(yè)，我們非常看好電子商務的未來，汽車團購網(wǎng)站的未來應該是B2C加B2B的模式�！�

　　當網(wǎng)站的規(guī)模達到一定程度之后，網(wǎng)站就可以直接與廠家對接，實現(xiàn)了在線定購直接過渡到廠家生產(chǎn)線的契合，減少了大量的中間環(huán)節(jié)。價格與方便程度是電子商務最有魅力的特點，可以想象，如果注入風險投資，汽車電子商務有可能進入實質(zhì)階段。

　　但是，從目前來看，團購網(wǎng)站都還不夠強大。筆者采訪了幾家汽車廠家，他們對團購的方式態(tài)度都很含糊。因為汽車銷售渠道經(jīng)過這么多年的投入，市場格局基本形成，在沒有太大利益之前是不愿意主動洗牌的。汽車又是一個非常特殊的商品，牽涉的因素很多，安全、品質(zhì)保證、售后、維修等等，很多環(huán)節(jié)都不是網(wǎng)絡能解決的，所以汽車團購要想影響整個汽車銷售，難度還很大。

　　汽車團購是在汽車價格長期不合理、水分較大、價格又很混亂的特殊時期形成的，如果汽車價格調(diào)整到相對合理的區(qū)間，團購就很難拿到動輒幾千元的優(yōu)惠，那時候團購的賣點就會降低。

　　汽車電子商務的突破點在汽車團購，但要長期發(fā)展，僅僅在賣車上做文章，還遠遠不夠。